Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути

• Автор: Ревякин, Алексей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 123 с. : ил.

Глава 1. Анализ методов и программных комплексов, применяемых для диагностики верхнего строения пути. Цель и задачи исследований

1.1 Анализ современных средств диагностики верхнего строения пути

1.2 Краткий обзор круга выполняемых задач, оборудования и технических возможностей путеизмерительного вагона ЦНИИ

1.3 Анализ возможных методов динамического позиционирования

вагона ЦНИИ

1.4 Анализ программных комплексов, применяемых для реконструкции и

текущего содержания пути

Глава 2. Разработка методов импорта и анализа профилей железнодорожного пути в программном комплексе ИоЬиг-гаН
2.1 Разработка программы преобразования файлов с вагона ЦНИИ-4 в открытый обменный формат для использования в программе проектирования НоЬиг-гаП
2.2 Разработка программы преобразования бумажных профилей и профилей из других программ в открытый обменный формат для использования в программе проектирования ЛоЬиг-гаП

2.3 Импорт исходных данных в программный комплекс КоЬиг-гаИ

2.4 Графический анализ профилей в программе 11оЬиг-гаН
2.5 Выводы по главе
Глава 3. Разработка системы позиционирования вагона ЦНИИ
для повышения точности данных, собираемых при
диагностике железнодорожного пути
3.1 Принцип использования системы радиочастотной идентификации
для определения местоположения вагона ЦНИИ
3.2 Оценка достижимой точности определения местоположения
вагона ЦНИИ
3.3 Обзор существующих систем радиочастотной идентификации
3.4 Разработка и изготовление экспериментального образца
системы позиционирования
3.5 Климатические испытания образца
3.6 Выводы по главе
Глава 4. Разработка методов обработки продольных профилей
участков железнодорожной линии
4.1 Графическое сравнение профилей в системе
конструкторского проектирования АиЮСАО
4.2 Разработка экспресс анализа профилей
4.3 Внедрение новых методов сохранения и обработки
продольных профилей на СКЖД
Общие выводы
Литература
Приложения

Развитие экономики любого района начинается с развития транспортной инфраструктуры. Транспортная сеть совершенствуется за счет строительства новых и реконструкции существующих железных и автомобильных дорог.
Важнейшим фактором функционирования железнодорожного транспорта является его безопасная эксплуатация [1], достигаемая своевременной диагностикой верхнего строения железнодорожного пути [2, 3,4] и земляного полотна [5,6, 7, 8].
С другой стороны - в условиях все возрастающей конкуренции со стороны авиационного и автомобильного транспорта на первые роли выходит необходимость существенного повышения качества перевозок, включая гарантированные сроки доставки грузов, социальную комфортность пассажиров. Основным направлением реализации этих требований является повышение скоростей пассажирских и грузовых поездов при безусловном обеспечении безопасности движения [9] и снижении отказов пути, что налагает жесткие требования по надежности пути [10, 11, 12, 13] и обеспечению высоких показателей по его геометрии [14, 15, 16].
Для обеспечения высоких показателей геометрии необходимо использование, как данных текущего содержания пути [17, 18, 19], так и проектных данных [20] для возвращения плана и профиля пути к проектному положению, что особенно актуально на высокоскоростных магистралях.
На сегодняшний день нет сквозной системы проектирования и текущего содержания [21] железнодорожного пути. Не существует единого стандарта представления данных профиля пути, нет программ, связывающих данные проектного профиля пути с текущим профилем [22].
Анализируя тенденции изменения профиля пути относительно проектного, можно будет судить о состоянии земляного полотна, а именно о наличии пучин или просадок и тенденции их развития [23, 24,25].

Однако, эта база данных имеет недостаток, связанный с тем, что профили не привязаны к системе координат, применяемой на сети железных дорог России.
Рис. 2,8 Блок-схема алгоритма преобразования данных с бумажных профилей и других программ в открытый обменный формат
2.3 Импорт исходных данных в программный комплекс ИоЬиг-гаП
Созданная база данных профилей в открытом обменном формате для последующей обработки импортировалась в программный комплекс 11оЬиг-гаП. Это стало возможным благодаря наличию открытой структуры