Оптимизация обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах с использованием логистических принципов

• Автор: Минакова, Эмилия Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Методические основы обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах логистический подход
1.1 Взаимодействие различных видов транспорта в России и за рубежом с использованием принципов логистики
1.2 Анализ развития системы интегрированных транспортных центров в Московском транспортном узле
1.3 Методические основы преобразования грузовых железнодорожных станций в интегрированные транспортные центры

1.4 Анализ научных работ и публикаций в исследуемой области

Выводы по главе 1

Глава 2. Анализ обслуживания грузовладельцев на железнодорожном транспорте

2.1 Основные принципы обслуживания грузовладельцев в системе ОАО РЖД

2.2 Качество транспортнологистического обслуживания и его основные параметры

2.3. Многокритериальный подход к вопросу выбора системы доставки грузов
Выводы по главе 2 Ю
Глава 3. Математическое моделирование процесса управления конфликтными потоками заявок грузовладельцев
3.1. Основы моделирования и теории массового обслуживания Ю
3.2 Описание модели управления конфликтными потоками и об
ласть ее применения
Выводы по главе 3
Глава 4. Пуги развития информационной системы Интегрированного транспортного центра
4.1 Перспективы применения Ттехнологий в транспортных системах
4.2 Единая интеллектуальная логистическая система управления Интегрированным транспортным центром ЕИЛС ИТЦ
Выводы по главе 4
Заключение
Библиография


Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых перевозках неодинакова. Каждый вид транспорта обладает характерными только ему особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава. Транспортная есть России состоит из совокупности объектов инфраструктуры автомобильного, железнодорожного, морского, речного, воздушного и трубопроводного транспорта. Перевозки грузов могут осуществляться как одним из перечисленных видов транспорта (юнимодальная перевозка), так и посредством любых возможных комбинаций (мультимодальная и интермодальная перевозка) []. На рисунке 1. Рис 1. Перевозки несколькими видами транспорта называются комбинированными или смешанными. Необходимость в смешанных перевозках возникает из-за того, что каждый из видов транспорта имеет свои преимущества и недостатки. Интермодальные перевозки - это система доставки грузов в международном сообщении, выполняемая несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу, подразумевающая передачу грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца и осуществляемая в едином транспортном средстве (единой грузовой единице, например, в контейнере). Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает в ней таможенное пломбирование груза, согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок выступают контейнеры международного стандарта 0. Кроме того, при данных перевозках могут также применяться следующие виды грузовых единиц: контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты, блок-пакеты груза. Мультимодальные перевозки - это прямые смешанные перевозки, выполняемые по меньшей мере двумя видами транспорта и, как правило, внутри страны. Важным фактором здесь является наличие единого оператора мультимодальных перевозок. Юнимодальные перевозки - это перевозки, выполняемые одним видом транспорта. Автомобильный транспорт является наиболее маневренным и быстрым. Он позволяет осуществлять перевозку и доставку груза «от двери до двери». Это особенно важно для получателей, не имеющих никакой инфраструктуры, кроме автомобильных подъездов. Кроме того автотранспорт обеспечивает высокую скорость доставки груза. Особенно эффективен этот вид транспорта на расстояниях до 0 км. Для железнодорожного транспорта характерны самые низкие затраты топлива, приходящиеся на единицу транспортной продукции. По данным исследований, проведенных американскими учеными, на железнодорожном транспорте на одну тонно-милю приходится 5 британских термических единиц, для внутреннего водного транспорта - 1, а для автомобильного - З6. Рис. Диаграмма доли видов транспорта в общем грузообороте в России В Г. Мппгкой- ? Данное преимущество делает железнодорожный транспорт наиболее при влекательным при перевозках на расстояния более 0 км. Mll прирост» гру>ооборотя. Рис. Темпы прироста грузооборота и объема перевозок в России в по видам транспорта, % к г. В тоже время, из-за необходимости формирования и переформирования поездов, большую часть времени доставки вагоны с грузом проводят на станциях, находясь в простое под различными операциями, что приводит к увеличению транзитного времени. Поэтому срок доставки значительно выше, чем у автомобильного транспорта. Наиболее эффективным является применение железнодорожного транспорта для массовых грузов, для которых транспортная составляющая в цене имеет более высокое значение, чем скорость доставки. Водный транспорт является наиболее дешевым, за исключением трубопроводного, так как не требует сооружения пути. Существенным недостатком является сезонность работы, низкая скорость и потребность в наличии естественных водных путей. Воздушный является самым дорогим видом транспорта, но при этом он позволяет существенно экономить время доставки грузов на большие расстояния, особенно при межконтинентальных перевозках. Поданным журнала «Бюллетень транспортной информации» №1(5)-г.