Методика оценки вариантов размещения региональных логистических центров

• Автор: Копылова, Олеся Александровна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 189 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

1Л Проблемы и тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг

1.2 Отечественный и зарубежный опыт размещения логистических центров.

1.3 Методология развития логистической инфраструктуры

Выводы к главе

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАЗМЕЩЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ

2.1 Выбор основных факторов, влияющих на размещение логистических центров

2.2 Исследование системы факторов размещения логистических центров
2.3 Обоснование интегрированного показателя оценки привлекательности
субъектов РФ для размещения объектов логистической инфраструктуры
Выводы к главе
3 КОМПЛЕКС МОДЕЛЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3.1 Кластеризация регионов потенциального размещения логистических центров
3.2 Статистическая модель системы факторов размещения логистических центров
3.3 Имитационная модель формирования логистической инфраструктуры
Выводы к главе
4 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВАРИАНТОВ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ

4.1 Методика и алгоритм оценки вариантов размещения региональных
4.2 Оценка привлекательности субъектов РФ на основе интегрированного показателя оценки привлекательности субъектов
4.3 Имитационное моделирование формирования логистической инфраструктуры на территории УФО
4.4 Обоснование схемы размещения логистических центров на территории Уральского федерального округа
4.5 Оценка экономической эффективности разработанной схемы размещения
логистических центров
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А. Значения факторов размещения логистических центров для
субъектов РФ
Приложение Б. Результаты кластерного анализа
Приложение В. Результаты расчетов интегрированного показателя оценки
привлекательности субъектов РФ
Приложение Г. Значения факторов для расчета интегрированного показателя
оценки привлекательности городов УФО
Приложение Д. Классификация складских помещений и объектов
логистической инфраструктуры по классам
Приложение Е. Основные объекты логистической инфраструктуры в Уральском федеральном округе

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Развитие современной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике, а также повышение конкурентоспособности транспортной системы и реализация транзитного потенциала страны являются одними из основных намеченных целей Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.
Состояние транспортного комплекса РФ в настоящее время характеризуется региональной неравномерностью распределения транспортной инфраструктуры, устаревшими в техническом и технологическом плане ее элементами, недостаточным уровнем взаимодействия различных видов транспорта. С другой стороны, наблюдается тенденция увеличения спроса на комплексные логистические услуги в регионах. В 2012 г., по оценке экспертов, валовая выручка ЗРЬ операторов увеличилась в среднем на 19 %. Все большее распространение приобретают такие способы организации перевозок, как мультимодальные и сборные грузоперевозки. Анализ деятельности логистических компаний показывает, что за 2009-2012 гг. количество заказов на перевозку сборных грузов увеличилось на 62 %. Для эффективной организации подобных перевозок и услуг транспортным компаниям необходима разветвленная сеть складов и терминалов.
Диспропорция между увеличивающимся спросом на логистические услуги в регионах и наличием мощностей, необходимых для их осуществления, является причиной высоких логистических издержек и не соответствует стратегическим целям страны по формированию единого экономического пространства. Логистические издержки в России в конечной цене товара достигают 15-20 % против 7-8% в странах с развитой рыночной экономикой. Работа логистических центров позволяет снизить транспортные расходы на 7-20 %, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение на 15-30 %, общие логистические расходы на 12-35 %.

В исследовании используется следующая классификация ЛЦ [76]:
а) по характеру и масштабам деятельности: международного (национального), регионального и локального значения; характеристика объектов представлена в таблице 1.2;
б) в зависимости от основного направления деятельности: оптовологистический центр, информационно-логистический центр, таможеннологистический центр и транспортно-логистический центр. Определение и характеристика данных типов ЛЦ приведена в работе.
В конце 1980 годов в результате глобализации процессов снабжения возрос интерес к определению оптимального количества складов, распределительных центров и выбору мест их размещения, что объясняется увеличением масштабов логистических операций при одновременном стремлении к сокращению транспортных расходов.
Таблица 1.2 -Характеристика объектов логистической инфраструктуры
Параметр Распредели- тельный центр Сухой порт Логистический центр
локального значения регионального значения национального и международного значения
Основные реализуемые логистические функции функции распределительной логистики функции транс- портной логистики ограниченный сервис в области логистики оказание определенных выбранных логистических услуг полный комплекс логистических услуг
Зона обслуживания определяется предприятием 80-500 км 50-80 км 80-500 км Свыше 500 км
Территория объекта определяется спецификой производства определяется объемом переработки 2-10 га 20-50 га 50- 150 га
Виды обрабатываемого груза определяются спецификой производства различные категории грузов потребительские грузы генеральные, потребительские грузы различные категории грузов
Количество видов транспорта как правило, один один-два один и более два и более два и более
Объект управле- ния товаропоток грузопоток / кон-тейнеро-поток транспортный поток, грузопоток