Исследование организационной устойчивости функционирования предприятия : на примере пассажирских автопредприятий Чувашской Республики

• Автор: Суров, Юрий Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.01, 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с.

Глава I. Концептуальные основы технологии обеспечения устойчивого функционирования пассажирских автопредприятий
1.1. Совершенствование технологии управления устойчивостью пассажирского автопредприятия на основе логистической концепции
1.2. Теоретические основы построения концепции технологии управления организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия в рыночных условиях

1.3. Анализ видов организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

1.4. Выбор экспериментального метода моделирования организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

1.5. Выводы по главе

Глава 2. Исследование технологии формирования оптимального уровня обеспечения организационной устойчивости пассажирского автопредприятия.
2.1. Выбор показателей и факторов, влияющих на организационную устойчивость пассажирского автопредприятия

2.2. Ведущие критерии организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

2.3. Формирование модели устойчивого развития организационных структур пассажирского автопредприятия
2.4. Алгоритм формирования технологии управления организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия на основе имитационного моделирования
2.5. Выводы по главе
Глава 3. Стратегия обеспечения технологии организационной устойчивости пассажирского автопредприятия

3.1. Диагностика и совершенствование технологии управления пассажирским автопредприятием
3.2 Прогнозирование основных направлений организационной устойчивости функционирования пассажирского автопредприятия
3.3. Оценка управляемости организационной устойчивостью пассажирского автопредприятия
3.4. Разработка технологии обеспечения организационной устойчивости функционирования пассажирских автопредприятий Чувашской Республики
3.5. Выводы по главе 3 Общие выводы Литература Приложение
Актуальность темы. Социально-экономические преобразования на современном этапе перехода к рыночным отношениям, радикально изменили организационные, экономические, финансовые и правовые условия деятельности пассажирских автопредприятий на рынке транспортных услуг. Переход к рынку требует новых подходов в обеспечении их устойчивого функционирования при выполнении ими социально-значимых перевозок пассажиров, При этом, несмотря на то, что в период рыночных преобразований пассажирский автомобильный транспорт поставлен на грани выживания, он остается одним из важнейших факторов удовлетворения потребностей населения в пассажирских автоперевозках. Ежедневно им перевозится свыше 100 млн. пассажиров.
Городским и пригородным автобусным транспортом в России обслуживается 1378 городов и поселков городского типа, более 92 тыс. населенных пунктов в сельской местности. На территории России действуют 9,5 тысяч городских и 16 тысяч пригородных маршрутов, всего более 32 тыс. маршрутов, общая протяженность которых составляет около 2 миллионов километров.
Однако, несмотря на усилия, принимаемые органами государственной власти и руководителями пассажирских автопредприятий по адаптации к рыночным преобразованиям, на пассажирском транспорте сохраняются и усугубляются проблемы. Это - снижения качества транспортного обслуживания; сокращение числа автобусных парков, находящихся в государственной собственности, не компенсируемое ростом привлечения к перевозочному процессу автобусов частных автоперевозчиков; прогрессирующее физическое и моральное старение автобусов в ПАТП; повышение бюджетных расходов на обеспечение работы ПАТП; недостаточное выделение дотаций на возмещение затрат на перевозку льготных категорий пассажиров; неупорядоченность условий допуска к организации работы частных автоперевозчиков на рынок

Блок 8 - показатели эффективности использования материально-технических ресурсов: фондоотдача; оборачиваемость оборотных средств; фондоемкость;
Блок 9 - показатели эффективности деятельности ПАТП включают: среднюю заработную плату; фонд заработной платы; размер премий по текущему и годовому премированию; фонд социального развития; налоговые выплаты.
На наш взгляд в первую очередь будем рассматривать показатели, которые в краткосрочной перспективе могут оказать существенное влияние на эффективность функционирования ПАТП. Это показатели блоков 1, 2, 3, 4 и остальные показатели являются производными от показателей сосредоточенных в этих блоках. Мы считаем, что приведенные выше показатели при проведении имитационного моделирования позволят сделать их выборку и выполнить прогнозирование организационной устойчивости ПАТП в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
Применительно к ПАТП факторы по обеспечению организационной устойчивости должны в полной мере охватывать следующие направления: решение производственной программы; технологическое развитие производственных систем на основе логистической концепции (технология перевозочного процесса, организация технического обслуживания и ремонт, производственное планирование, менеджмент на транспорте); развитие ПАТП как целого (маркетинг на транспорте, снабжение, производственный, административный, инженерно-технический персонал, бухгалтерский и управленческий учет, система управления ПАТП); развитие внешней среды; прогноз производственных и финансовых результатов деятельности ПАТП, степень реализации стратегии. Опираясь на теоретические положения показателей, изложенных в пункте 1.3. сформулируем на основе применения потенциала логистики факторы, которые по нашему мнению способны влиять и поддерживать на определенном уровне организационную устойчивость ПАТП.