Повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта на основе применения перспективных систем тягового электроснабжения

• Автор: Савченко, Евгений Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава I. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ . РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СИСТЕМ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

1.1 .Анализ мировых тенденций электрификации железных дорог

1.2.Анализ отечественного опыта использования различных систем электроснабжения железных дорог.
1.3. Постановка проблемы изменения системы электрической тяги на участках железных дорог

1.4. Выводы по главе.

Глава 2. Формирование новой структуры системы тягового

электроснабжения железной дороги.

2.1. Разработка и обоснование концепции перехода тягового

. электроснабжения с постоянного на переменный ток

. . 2.2. Формирование принципиальных решений по
эл е ктрос абже нию участков железной до роги.З
2.3. Выбор системы тягового электроснабжения при переводе участков железной дороги на переменный ток.
2.4. Методика выбора постов секционирования и компенсирующих устройств при переводе электрической
Тяги поездов с постоянного на переменный ток
2.5ГВыводы по главе.
Глава 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕКОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ИНЖЕНЕРНЫХ
СООРУЖЕНИЙ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
3.1. Разработка концепции реконструкции устройств и инженерных сооружений железной дороги
3.2. Технология реконструкции устройств электроснабжения .
3.3. Технология реконструкции устройств СЦБ и связи .
3.4. Особенности реконструкции тяговой сети с рельсозыми цепями тональной частоты.
3.5. Выводы по главе.
Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
4.1. Технология производства работ предпускового периода
4.2. Разработка комплекса мероприятий подлежащих выполнению во время переключения на переменный ток.
4.3. Разработка новой технологии эксплуатационной работы ф тягового подвижного состава при изменении системы
электроснабжения.
4.4. Методика подготовки локомотивных бригад.
4.5. Выводы по главе.
Глава 5. Оценка эффективности перевода участков железной
дороги на переменный ток
5.1. Принципиальные изменения в устройствах электроснабжения
5.2. Оценка стоимости реконструкции устройств электроснабжения участка Мурманск Лоухи при переводе 5 на электротягу переменного тока
5.3. Оценка экономической эффективности использования новой 3 системы электроснабжения.
5.4. Выводы по главе
Заключение.
Список литературы


В Европе без стран СНГ протяженность сети электрифицированных железныхдорог составляет общей протяженности сети с объемом перевозок примерно , т. Это объясняется подавляющим преимуществом в Европе пассажирского движения. Именно пассажирское движение обусловило лидирующую роль Европы в электрификации железных дорог, так как электротяга дает возможность реализовать высокие скорости, большие ускорения и, конечно, более благоприятна в отношении экологических воздействий железных дорог на окружающую среду, что немаловажно для густонаселенной Европы. Распределение электрифицированных линий по системам электрической тяги в Европе следующее переменный ток ,6 , постоянный ток И ,8 . Страны СНГ имеют электрифицированные линии, протяженность которых составляет обшей протяженности сети железных дорог объем перевозок по ним ,6 , т. СНГ. В основном это соотношение определяется Российскими железными дорогами РЖД, составляющими по протяженности сети электрифицированных железных дорог СНГ 1. Украина, 6,3 . Казахстан, 8,5 остальные страны. В СНГ, как и в Европе, по системе переменного тока кВ, Гц электрифицировано линий, на постоянном токе 3 кВ. Интересно, что железные дороги Армении и Грузии электрифицированы практически полностью в Азербайджане электрическая тяга применена на линий по протяженности и выполняет объема перевозок. Российские железные дороги РЖД, протяженность которых составяет9общей протяженности железных дорог мира, имеют самую большую длину электрифицированных линий мирового электрифицированного полигона рис. К г. России составляли,8 общей протяженности сети железных дорог страны и выполняли ,7 общего объема железнодорожных перевозок, что в 4 раза больше выполняемого тепловозной тягой. Соотношение систем тяги близко к мировому и европейскому ,3 переменный ток и ,7 постоянный. На электрифицированных ходах основные эксплуатационные показатели, определяющие эффективность перевозочного процесса средний вес грузового поезда средняя участковая скорость, среднесуточный пробег локомотива, на выше, чем на линиях с тепловозной тягой интегральный экономический показатель на электрифицированных участках разных дорог в 1,5 2 раза ниже, чем при тепловозной тяге. Электрическая тяга имеет более высокую энергетическую эффективность по экономии топливноэнергетических ресурсов удельный расход условного топлива на измеритель ниже в 1,6 раза. Рис. Из статистических данных следует, что практически во всех промышленно развитых странах, исключая страны Северной и Южной Америки, электрическая тяга занимает ведущее место в объемах перевозок, причем на электрифицированные линии приходится доля общего объема железнодорожных перевозок страны больше, чем их удельный вес в протяженности сети. Электрифицированным железным дорогам отдается явное предпочтение в перевозочном процессе, на них реализуется значительно большая грузонапряженность и достигаются преимущества, которые дает электрическая тяга по сравнению с тепловозной по себестоимости перевозок, экономии топливноэнергетических ресурсов, в отношении экологии. Конечно, эти показатели различны для разных стран во многом они зависят от конкретных составляющих себестоимости перевозок, но то, что промышленно развитые страны мира в разное время встали на путь электрификациижелезныхдороггосушеетзляя ее в разных объемах, говорит об определенной положительной, а во многих странах и приоритетной тенденции в применении этого вида тяги. По мнению железнодорожных экспертов из различных стран Конференция МСЖД, ЮАР, г. России, является электрификация общей протяженности сети железных дорог с возложением на электрифицированные дороги перевозок. Однако электрификация железных дорог связана с необходимостью создания мощной инфраструктуры системы тягового электроснабжения внешнее электроснабжение, тяговые подстанции, контактная сеть, линейные предприятия обслуживания и ремонта устройств электроснабжения, что для РЖД в первой половине г. В силу этого решение вопроса о переходе на электрическую тягу сводится к определению так называемого критического грузооборота Гх. С становится ниже, чем при тепловозной тяге.