Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях

• Автор: Кириллова, Алевтина Григорьевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 335 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА Г. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Анализ рынка контейнерных услуг

1.1.1. Мультимодальные перевозки на основе контейнеризации-главное направление развития грузопотоков
1.1.2. Определение перспективных транзитных контейнеропотоков в условиях реализации транспортного продукта «Транссиб за
суток»

1.2. Логистические технологии,контейнерных перевозок

1.3. Исследование новых моделей экспорта и импорта контейнерных транспортных услуг

1.4. Методы организации контейнерного сервиса в международных сообщениях

1.5. Пути повышения конкурентоспособности транспортных предприятий« за

счет применения контрейлерных перевозок грузов
Выводы к главе
ГЛАВА 2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И,КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Технологические особенности перевозочного процесса на автомобильному железнодорожном транспорте
2.2. Разработка нормативно-правовой базы для реализации новых методов взаимодействия владельцев инфраструктуры и частных перевозчиков на рынке контейнерных услуг
2.3. Основы логического управления терминалами
2.4. Логический подход к формированию приграничной инфраструктуры
международных транспортных коридоров
Выводы к главе

ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ ОПТИМИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И
КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ АВТОМОБИЛЬНОГО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Организация потоков контейнерных перевозок и векторы критериев оптимальности
3.2. Теоретико-методологические основы организации контейнерных грузопотоков
3.3. Моделирование технологических процессов организации контейнерных перевозок в логистических цепях поставок
3.3.1. Структура моделирования контейнерных потоков или
связей
3.4. Основы технологии оптимизации контрейлерных перевозок
3.4.1. Обоснование технических решений длиннобазных платформ для контрейлерных перевозок
3.4.2. Зарубежный опыт организации контрейлерных перевозок
3.4.3. Эффективность Европейской технологии грузовых перевозок
по системе «Катящееся шоссе»
3.4.4. Опытно-экспериментальная перевозка трейлеров на специализированной платформе модели 13-9
3.5. Определение оптимального количества контейнерных терминалов
(на примере полигона Урала)
3.6. Уравнение баланса процесса передвижения контейнеров на
определенном направлении
Выводы к главе
ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИКО-МНОЖЕСТВЕННЫЕ МОДЕЛИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
4.1. Задача выбора оптимальных маршрутов контейнерных и контрейлерных перевозок по смешанной автомобильно-железнодорожной транспортной
4.1.1. Построение математической модели
4.1.2. Пример решения задачи
4.2. Задача оптимального выбора расположения контейнерного/ контрейлерного терминала как мультимодального логистического центра при организации контейнерных и контрейлерных перевозок
4.2.1. Построение математической модели
4.2.2. Пример решения задачи
4.3. Задача оптимального использования экспедитором автотранспорта
при перевозке контейнеров:
4.3.1. Построение математической модели
4.3.2. Пример решения задачи
Выводы к главе
ГЛАВА 5. МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ В ТРАНСПОРТНЫХ
УЗЛАХ
5.1. Взаимосвязь управления доставкой грузов с электронным документооборотом
5.2. Методы совершенствования управления затратами транспортного предприятия
5.2.1. Совершенствование технологий транспортного обслуживания
5.2.2. Исследование системы управления предприятиями смежных видов транспорта в транспортных узлах
5.2.3. Учет факторов риска при выборе обоснования транспортнотехнологической схемы доставки груза
5.2:4. Контроль сохранности перевозимых грузов
5.2.5. Необходимые меры по повышению надежности системы обеспечения сохранности перевозимых грузов
Выводы к главе

Порожний поток оценивался исходя из сложившихся пропорций между экспортом, импортом, груженым и порожним потоками.
Таблица 1.
Объем экспортно-импортных перевозок груженых контейнеров по
Транссибирской магистрали с 2005-2008 гг., прогноз до 2015 г.
Показатель 2005 2006 2007 2008. CAGR* 2009 2010= 2011 2012 2013 2014 2015 CAGR*
Объем перевозок, тыс. ДФЭ
Экспорт 64 83 102 114 - 117 147 174 216 260 307
Импорт 124 177 276 320 - 256 269- 290 313 338 365
Всего 188 260 377 434 - 373 415 464 529 598 672
Темп роста, %
Экспорт 130 122 113 121 102 126 118 124 120 118- 105
Импорт 143 156 116 137 80 105 108 108 108 108 108
Всего 138 145 115 132 86 111 112 114 ИЗ 112 107
Таблица 1.10*
Объем экспортно-импортных контейнерных перевозок (груженых и порожних) по Транссибирской магистрали с 2005-2008 гг.,,
прогноз до 2015 г.
Показатель 2005 2006 2007 2008 CAGR* 2009 2010' 2011 2012 2013- 2014 2015 CAGR*
Объем перевозок, тыс. ДФЭ ’
Экспорт 70 108 180 220 - 179 201 226 261 298 337
Импорт 131 193 299 338 - 271- 282 305 329 355 384
Всего 201 301 479 558 - 450 483 531 590 653 721
Течп роста, %
Экспорт 155 167 122 147 81 112 ИЗ 115 114 ИЗ 106
Импорт 147 155 113 137 80 104 108 108 108 108 108
Всего. 150 159 117 141 81 107 110 111 111 110 107
* CAGR (Compound Annual Growth Rate) - совокупный среднегодовой темп роста [25] (для таблиц 1.9, 1.10)
1.2. Логистические технологии контейнерных перевозок
Новые принципы организации и управления, основанные на концептуальных подходах и методе мышления, объединяемых общим понятием «логистика», во все большей степени и с успехом применяются в практике ' наиболее эффективно функционирующих предприятий, фирм и объединений.
Методы логистики объединяют в себе организацию и управление