Выбор и обоснование схем напорных гидротранспортных систем с учетом показателей надежности

• Автор: Куция, Малхаз Тамазович
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Тбилиси
• Количество страниц: 176 c. : ил

1.СОСТОЯНИЕ И ПОСТАНОВКА ВОПРОСА
1.1. Анализ основных факторов,влияющих на надежность гидротранспортных систем и задачи исследования
1.2. Лабораторные стенды,промышленные объекты и измерительная аппаратура
1.3. Методы исследований
2. НАДЕЖНОСТЬ ТРУБОПРОВОДОВ
2.1. Вероятностный анализ гидроабразивного износа
2.2. Методика вероятностного определения начальной толщины стенок труб
2.3. Расчет минимально допустимой толщины стенок трубопроводов
2.4. Критерии надежности трубопроводов
Выводы по разделу
3. НАДЕЖНОСТЬ ГРУНТОВЫХ НАСОСОВ
3.1. Статистический анализ критериев работоспособности грунтовых насосов
3.2. Показатели надежности грунтовых насосов
3.3. Сравнение показателей надежности грунтовых насосов,работающих в различных условиях
3.4. Расчет рационального расстояния между последовательно включенными грунтовыми насосами
3.5. Расчет рационального объема цриемной емкости
Выводы по разделу
4. НАДЕЖНОСТЬ ГИДРОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

4.1. Основные положения определения критерия работоспособности гидротранспортных систем
4.2. Математические модели для определения надежности гидротранспортных систем
4.3. Методы определения показателей надежности гидротранспортных систем с различными схемами функционирования
4.4. Влияние промежуточной емкости на функционирование примыкающих к ней участков гидротранспортной системы
4.5. Технико-экономическая оценка различных схем гидротранспортных систем по условиям надежности
Выводы по разделу
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ. В директивном документе ХХУ1 съезда КПСС "Основные направления экономического и социального разви -тин СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" указано: "Ускорить внедрение непрерывных и новых специализированных видов транспорта - конвейерного, лневмоконтейнерного, гидравлического и других, особенно в горнорудной и химической промышленности и на предприятиях промышленности строительных материалов".
Гидротранспорт в настоящее время получил широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства. Этим видом транспорта осуществляется перемещение около 700 миллионов тонн твердого материала ежегодно и наблюдается тенденция роста этого по -казателя в ближайщие годы Д/.
Современные гидротранспортные системы представляют собой сложные гидравлические установки с последовательно включенными насосами, магистральными трубопроводами, запорно-регулирующими арматурами, приемными емкостями и т.п. Они являются основными технологическими узлами на горнообогатительных комбинатах, углеобогатительных фабриках, алюминиевых заводах, цементногорных комбинатах, на многих ГРЭС и т.д. /2-7/. Поэтому выбор оптимальной схемы транспортирования различных гидросмесей, а также оборудо -ваяия, обеспечение надежности функционирования каждого узла ус -тановки, имеет важное практическое значение для повышения эффективности не только гидротранспортных систем, но и предприятий в целом.
До настоящего времени отсутствуют научно обоснованные мето -дики по выбору рациональных схем транспортирования гидросмесей, особенно при многоступенчатой подаче, а также модели для оценки

сроков трубопроводов учитывает только среднее значение как скорости гидроабразивного изнашивания, так и начальной толщины стенок труб, указанных в ГОСТах. Она имеет следующий вид:
~Г—
I } (2.13)
где Т - суммарное время эксплуатации трубопроводов до проведения ремонта или профилактического мероприятия, год;
<й - начальная толщина стенки трубопровода по ГОСТУ, мм;
- минимально допустимая толщина стенки трубопровода, мм определяемая согласно СЕиП 11-45-75; о( - среднее значение скорости линейного гидроабразивного изнашивания, мм/год.
Вследствие воздействия многочисленных факторов имеющих свой спектр изменения при изготовлении деталей (например: колебание содержания химических элементов, входящих в сплав; неустойчи -вость температурного режима плавки и внешних климатических условий; разброс точности применяемого оборудования и т.п.) их геометрические размеры и прочностные свойства являются практически нормальными случайными величинами независимо от того,каковы законы распределения каждого воздействующего фактора в отдельности/96/ Для нахождения параметров распределения вероятностей величины начальной толщины стенки труб,нами были произведены замеры на новых трубах различного диаметра(0,3-0,6м) и различной толщины стенок(8-12мм).Количество труб, на которых производились замеры -около 400 /32/.
На каждой трубе в произвольно взятых трех сечениях по длине и в шести точках по окружности проводили замеры толщины стенки. Затем определяли среднее арифметическое значение результатов этих замеров.
Оценку разницы между номинальными (стандартными) и фактичес-