Обеспечение надежности технической эксплуатации машинных парков в транспортном строительстве

• Автор: Кирпичников, Антон Юрьевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 135 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
1.1 Машинные парки в транспортном строительстве
1.2 Систематизация дорожно-строительных машин и их
комплектов
1.3 Эксплуатационные отказы машин
1.4 Оценка существующих систем технического обслуживания
и ремонта машин
Выводы по главе
ГЛАВА 2 СИНТЕЗ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАШИННЫХ ПАРКОВ
2.1 Моделирование операционной структуры технической эксплуатации
2.2 Организационные операции
2.3 Мониторинг технического состояния машин
2.4 Технологические операции
Выводы по главе
ГЛАВА 3 ДИСТАНЦИОННАЯ ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ МАШИННОГО ПАРКА
3.1 Энтропия технического состояния машины и парка
3.2 Определение источников информации и каналов связи
3.3 Методика количественной оценки параметров состояния систем агрегатов и узлов
3.4 Алгоритм диагностирования дорожно-строительных машин
3.5 Экспериментальное исследование дистанционной
диагностики
Выводы по главе
ГЛАВА 4 НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАШИННЫХ ПАРКОВ
4Л Обоснование и выбор показателей надежности
4.2 Методика расчета параметров оптимизации
4.3 Концептуальная модель
обеспечения надежности технической эксплуатации
4.4 Технико-экономическая оценка системы
технической эксплуатации машинных парков
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А «Акт внедрения результатов ООО «Восточная техника»
Приложение Б «Акт использования в учебном процессе СГУПС»
Приложение В «Акт о практическом использовании ОАО «РЖД»
Приложение Г «Акт практического использования
ОАО «Строймеханизация»

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Современная транспортная стратегия России характеризуется увеличением объемов грузоперевозок и ростом объемов строительно-монтажных работ. Поэтому более острой становится проблема управления технической эксплуатацией (ТЭ) строительных, дорожных, путевых, транспортных и других машин, их комплектов и систем в целях повышения уровня технического использования машинных парков (МП). Парки дорожно-строительных машин (ДСМ) неоднородны по своему составу, а непредвиденные отказы некоторых из них, преимущественно ведущих машин комплектов, могут приводить не только к существенному экономическому ущербу, но и к возникновению чрезвычайных ситуаций. Это обстоятельство вызывает необходимость повышения надежности системы технической эксплуатации машинных парков (СТЭМП), позволяющей оперативно реагировать на изменение состояния машин и эффективность работы всех структурных подразделений эксплуатационных предприятий (ЭП), обеспечивающих техническое обслуживание и ремонт машин (ТО и Р).
Увеличение времени использования машин по назначению может быть достигнуто не только за счет назначения оптимальной периодичности ТО и Р, зависящей от изнашивания отдельных их элементов, но и за счет снижения непредвиденных отказов, возникающих из-за ошибок человека. Вместе с тем, выполняемые в настоящее время теоретические исследования и практические рекомендации по совершенствованию системы ТО и Р, недостаточно полно освещают вопросы минимизации непредвиденных отказов, уделяя основное внимание периодичности технических воздействий.
Поэтому для повышения эксплуатационного потенциала МП необходимо совершенствование системы ТО и Р за счет разработки перспективных технических решений, новых ресурсосберегающих технологий и организационных действий, направленных на повышение эффективности всех производственных процессов, связанных с обслуживанием ДСМ.
Все это позволяет считать, что обеспечение надежности технической экс-

обеспечения ТО, документация, информация и информационные системы. Концепция ТО представляет собой конкретный подход, разработанный для изделий с различными уровнями ТО, основанными на уровнях разукрупнения. Одним из возможных путей объединения в единую систему обеспечения ТО и его поддержки уровень разукрупнения может быть ограничен операциями, которые необходимо разделить на основные и операции поддержки.
Так как операции поддержки предназначаются для повышения качества обеспечения ТО, то их можно считать корректирующими операциями. В этом случае модель комплекса операций, составляющих эксплуатацию машин, будет представлять собой сложную систему, которую, так же как и техническую систему, можно характеризовать надежностью. Под наиболее существенным показателем надежности системы следует понимать ее безотказность, то есть способность поддерживать требуемое качество ТЭ в течение заданного интервала времени.
При таком подходе физическую модель СТЭМП можно представить в виде технической системы со структурным резервированием, содержащей основные и корректирующие операции, взаимодействующие между собой в режиме загруженного резерва [92, 117, 118]. На рисунке 2.1 показан фрагмент модели, содержащий одну основную и одну корректирующую (резервную) операции.
Рисунок 2.1- Фрагмент модели СТЭМП
В общем случае основное (последовательное) соединение может содержать произвольное число п основных операций (00), а корректирующее (параллельное) - ш корректирующих операций (КО). Но в рассматриваемом примере, при п=1; ш=1, вероятность безотказной работы соединения: