Оценка составляющих аэродинамического сопротивления легкового автомобиля на основе эксперимента с моделями переменных габаритов в аэродинамической трубе

• Автор: Жамалов, Рафик Рафаилевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Княгинино
• Количество страниц: 153 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ И ИНДЕКСЫ

ВВЕДЕНИЕ
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ МАСШТАБНЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Аэродинамика легкового автомобиля как плохообтекаемого тела

1.2 Анализ работ, посвященных аэродинамическим параметрическим исследованиям масштабных моделей легковых автомобилей в трубном эксперименте
1.3 Анализ работ, посвященных исследованию составляющих аэродинамического сопротивления
1.4 Выводы
2 ВЛИЯНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ГАБАРИТНОЙ ШИРИНЫ МАСШТАБНОЙ МОДЕЛИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1 Зависимость величин лобового сопротивления воздуха и индуктивного от изменения габаритной ширины масштабной модели легкового автомобиля
2.2 Влияние изменения габаритной ширины масштабной модели на величину подъемной силы
2.3 Определение зависимости аэродинамического лобового сопротивления от величины подъемной силы (поляры), действующей на модель легкового автомобиля при изменении ее габаритной ширины
2.4 Выводы
3 ВЛИЯНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ГАБАРИТНОЙ ДЛИНЫ МАСШТАБНОЙ МОДЕЛИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1 Изменение величин лобового и донного сопротивлений при изменении габаритной длины масштабной модели легкового автомобиля

3.2 Влияние изменения габаритной длины масштабной модели на величину подъемной силы
3.3 Построение поляры для модели переменной длины
3.4 Выводы
4 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ГАБАРИТОВ МАСШТАБНОЙ МОДЕЛИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ВЕЛИЧИНУ СОСТАВЛЯЮЩИХ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
4.1 Определение профильного сопротивления масштабной модели легкового автомобиля с применением ложных боковых моделей
4.2 Определение донного сопротивления масштабной модели с применением в эксперименте ложных задних элементов
4.3 Анализ величин индуктивного сопротивления, сопротивления поверхностного трения масштабной модели легкового автомобиля
4.4 Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ И ИНДЕКСЫ
b - ширина модели;
Сх - коэффициент лобового сопротивления воздуха, (Сх = —);

Схр - коэффициент профильного сопротивления;
Сх дон. - коэффициент донного сопротивления;
Cxi. - коэффициент индуктивного сопротивления;
Схтр. - коэффициент сопротивления трения;
Схі.вж - коэффициент индуктивного сопротивления от действия вихревых жгутов,
Cxi.cc - коэффициент индуктивного сопротивления от действия спутного
следа;
Схі.отр - коэффициент индуктивного сопротивления от действия пониженного давления отрывной зоны в переломе крыши,

Cz - коэффициент подъемной силы, (Сz = ф);
Czs- коэффициент подъемной силы с участием характерной площади

плановой проекции S, (Czs = ^);
CxF - аэродинамический фактор для автомобиля,
F - площадь поперечного сечения (миделевого) модели;
Ffl - площадь донного среза задней части модели;
К - аэродинамическое качество летательных аппаратов, (K=Cz/Cx);
L - длина модели;
Рх - продольная аэродинамическая сила (сила лобового сопротивления); Pz-нормальная (подъемная) аэродинамическая сила;
Р] 2 — весовая вертикальная нагрузка на передней державке;
Р3-весовая вертикальная нагрузка на задней державке;
Pi - вертикальная нагрузка на оси передних колес;
Р2 - вертикальная нагрузка на оси задних колес;

сравнение экспериментальных и расчетных данных нестационарного воздушного течения за моделью.
Рисунок 1.14- Модель G.M. Bluff Body Для изучения влияния передних и задних колес на аэродинамическое сопротивление использовалась ASMO модель (рис. 1.15.). Результатом работы [53] явился вывод о том, что существенный вклад в сопротивление вносят задние колеса.
Рисунок 1.15- Модель ASMO Карр и Стейпфорд провели исследования [63] по поиску поправок при изменении степени загромождения рабочей частив трех аэродинамических трубах: MIRA: с закрытой рабочей частью; замкнутой с открытой рабочей частью (Геттингенского типа), прямоточной с открытой рабочей частью (тип Эйфелля) и в трех полномасштабных трубах DNW замкнутого типа с закрытой рабочей частью,