Улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей

• Автор: Дзиов, Руслан Эльбрусович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1 Обзор конструкций легковых автомобилей
1.2. Обзор теоретических исследований
Задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Разгон автомобиля с ГМП
2.1.1. Разгон автомобиля с ГМП на первой передаче
2.1.2. Упрощенный метод расчета разгона автомобиля с ГМП
2.1.3. Сравнение разгона автомобиля с ГМП и МКП на первой передаче
2.1.4. Влияние характеристик ГДТ на разгон автомобиля на первой передаче
2.1.5. Влияние количества передач на разгон автомобиля
2.1.6. Зависимость разгона легкового автомобиля от числа передач в ГМП и характеристик двигателя
2.2. Топливная экономичность
2.2.1. Влияние повышающих передач на расход топлива при равномерном движении
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Разгон автомобиля Hyundai Accent
3.2. Разгон автомобиля ВАЗ 21104 и ВАЗ 2107
3.3. Расход топлива при равномерном движении
Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ
4.1 Возможности улучшения разгонных свойств автомобиля с ГМП за счет характеристик ГДТ
4.2 Возможности увеличения динамики разгона автомобиля с разным количеством передач ГМП и характеристиками двигателя
4.3. Возможности улучшения топливной экономичности автомобиля при равномерном движении за счет повышающих передач
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ЛИТЕРАТУРА . ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИЛОЖЕНИЕ

Гидромеханические передачи (ГМП) в настоящее время являются самым распространенным видом автоматической трансмиссии. Если раньше ГМП устанавливали на автомобили с объемом двигателя от 2 литров и выше, то сейчас ГМП используется и на автомобилях особо малого класса. Причиной столь высокой популярности автомобилей с ГМП является ряд преимуществ над автомобилями с механическими коробками передач, такими как:
1. Повышение производительности, что для автомобилей сказывается в основном в повышении средних скоростей движения;
2. Облегчение управлением, в основном из-за устранения педали сцепления и существенного уменьшения количества переключений передач;
3. Повышение комфортабельности, в основном из-за плавного трогания с места и уменьшения толчков, вызываемых переключением передач;
4. Повышение проходимости по песку, снегу и другим слабым грунтам, в основном из-за плавного приложения нагрузки к ведущим колесам и снижения крутильных колебаний;
5. Повышение срока службы двигателя и агрегатов трансмиссии, в основном из-за уменьшения динамических нагрузок и крутильных колебаний.
При этом автомобили с ГМП имеют и некоторые недостатки:
1. Необходимость организации специализированного производства, в основном из-за специфики изготовления лопастных колес гидротрансформатора (ГДТ), деталей фрикционов, клапанов системы управления;
2. Повышенная сложность изготовления, в основном из-за большей сложности конструкции и требования более высокой точности ко многим деталям;
3. Повышенные расходы топлива, в основном из-за дополнительных потерь в гидротрансформаторе и необходимости отбора мощности на систему управления.

В последнее время развитие ГМП легковых автомобилей состоит в увеличении количества передач, что совместно с современными электронными системами управления позволяет улучшить эксплуатационные свойства автомобиля. ГДТ блокируется на высших передачах и используется лишь на первых двух, а так же во время переключения передач, что с увеличением диапазона передаточных чисел коробки передач снижает роль ГДТ в работе ГМП. Применение нескольких повышающих передач на автомобилях с большей удельной мощностью способствует экономии топлива на больших скоростях движения. Однако отсутствуют конкретные рекомендации по улучшению разгонных свойств и топливной экономичности.
В СССР ГМП устанавливались только на представительские автомобили, такие как ЗИЛ, ГАЗ. На сегодняшний день в России около половины зарубежных автомобилей имеют автоматические ГМП. Некоторые компании в качестве опции устанавливают зарубежные ГМП на российские автомобили. Разработка конкретных рекомендаций, направленных на улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей, должна обеспечить оптимальный выбор параметров гидромеханических передач.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность работы
Гидромеханические передачи (ГМП) являются на сегодняшний день самым распространенным и совершенным видом автоматической трансмиссии легковых автомобилей.
В России ГМП для легковых автомобилей не выпускаются, да и в СССР ГМП устанавливались только на представительские легковые автомобили, такие как ЗИЛ, ГАЗ. В настоящее время из находящихся в России зарубежных автомобилей, около половины имеют автоматические ГМП. Некоторые компании в качестве опции устанавливают зарубежные ГМП на российские автомобили. Конструкции ГМП легковых автомобилей
Мі Нм

Рис. 2.3. Зависимость М2 от со2
со, с

Рис. 2.4. Зависимость сої и со2 от
Несмотря на существенное различие в функциях А, = /(/), различия в зависимостях А/, =/(&>,) гораздо меньше, а время разгона на режиме трансформации момента различается менее чем, на 3 % (до 100 км/ч - менее 1%) [84].
На третьем этапе было произведено сравнение упрощенного расчета и численного с прозрачностью ГДТ П=2,5 с тем же условием замены реального