Методы построения систем силовых гидрообъемных приводов колес полноприводных автомобилей

• Автор: Прочко, Евгений Игнатьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 213 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СИЛОВЫХ СХЕМ ПРИВОДА КОЛЁС С
ПОМОЩЬЮ ГОТ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Общие положения
1.2. Обоснование целесообразности применения на автотранспортных средствах гидрообъёмных трансмиссий
1.3. Краткий обзор применения полнопоточных гидрообъемных
трансмиссий на транспортных машинах и тенденций совершенствования их элементов
1.4. Краткий сравнительный анализ применения ГОТ и
электрической трансмиссии на автомобилях высокой проходимости
1-5. Задачи исследования
ВЫВОДЫ к главе 1
ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ МЕЖДУ
ПАРАМЕТРАМИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ И ПАРАМЕТРАМИ ГОТ
2.1. Определение параметров разгона автомобиля с ГОТ
2.1.1. Определение ускорений при разгоне автомобиля
2.1.2. Определение времени разгона
2.1.3. Путь разгона («Б»)
2.2. Общие положения
2.3. Взаимосвязь параметров движения автомобиля с параметрами
автономных гидроконтуров ГОТ
2.4. Повышение КПД полнопоточной щдрообъемной трансмиссии
за счет комбинированного способа регулирования гидромашин
2.5. Построение тяговой характеристики автомобиля с ГОТ
ВЫВОДЫ к главе 2
ГЛАВА 3. ОСНОВЫ ВЫБОРА ГИДРОКИНЕМАТИЧЕСКИХ СХЕМ
ГОТ ДЛЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОТ
3.1. Привод каждого из колес образован индивидуальным
контуром «насос-гидромотор»
3.2. Полностью гидродифференциальный привод всех колес
3.3. Комбинированный гидродифференциальный привод колес
3.4. Схема ГОТ с индивидуальными бортовыми контурами и
подводом мощности к колесам, объединенным бортовой механической блокированной связью
3.5. Гидродифференциальный привод колес, объединенных
бортовой механической блокированной связью

3.6. Анализ и построение систем силовых приводов
автотранспортных средств (АТС) высокой проходимости с ГОТ. Гидрокинематические схемы. Рекомендации по выбору птимальных схем для перспективных АТС. 5
3.7. Примеры выполнения различных систем силовых приводов
АТС высокой проходимости на основе их семи наиболее перспективных гидрокинематических схем, выбранных в результате проведённого анализа
3.8. Определение основных параметров ГОТ и подбор
гидромашин
3.8.1. Основные сведения по конструктивному исполнению
гидромашин различных типов и их параметрам
3.8.2. Выбор конкретного вида и типоразмера гидромоторов
3.8.3. Выбор конкретного вида и типоразмера насосов
3.8.4. Определение параметров двигателя
3.8.5. Методика определения полного (общего) КПД ГОТ
полноприводного автомобиля в процессе работы
ВЫВОДЫ к главе 3
ГЛАВА 4. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ГОТ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К АВП. ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ
4.1. Система подпитки
4.1.1. Выбор параметров насоса подпитки ГОТ
4.2. Система охлаждения
4.3. Предохранительная система
4.4. Система предпускового подогрева и термостатического
регулирования температуры гидромашин
4.5. Система фильтрации рабочей жидкости
4.6. Система компенсации расширения рабочей жидкости
4.7. Система нульустановления
4.8. Система наката и стопорения транспортного средства
4.9. Система дублирования
4.10. Система демпфирования крутильных колебаний
4.11. Система контроля
4.12. Система автоматического управления ГОТ
4.12.1. Алгоритм системы автоматического управления регулируемым приводом колес по условию обеспечения максимальной силы тяги и минимального сопротивления движению
4.13. Конструктивное исполнение основных элементов, входящих в
состав ГОТ
4.14. Перспективы развития ГОТ и ее элементов для транспортных
машин
ВЫВОДЫ к главе 4

ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ ПОСТРОЕ-ЕНИЯ СИСТЕМ СИЛОВЫХ ПРИВОДОВ КОЛЁС АТС С ГОТ НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЯ 6X6 «ГИДРОХОД»-49061
5Л. Описание гидрокинематической схемы гидрообъемной
трансмиссии АВП 6x6 «Гидроход»-49061.(рис. 5.1)
5.2. Испытание АВП «Гидроход»-49061
5.3. Некоторые итоги результатов испытаний «Гидроход»-49061
5.4. Повышение экологических показателей полноприводных
автомобилей при применении бесступенчатых трансмиссий
ВЫВОДЫ к главе 5
ИТОГОВОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Список авторских свидетельств, полученных по теме
ПРИЛОЖЕНИЯ

Выводы к главе
1. Предложенные методы математического исследования процессов разгона с ГОТ позволяют определить ускорение Ja, время разгона / и путь разгона 51 расчётным путём, хорошо согласующемся с результатами дорожных испытаний.
2. Жёсткость объёмного гидропривода, применяемого в ГОТ, достаточно велика и позволяет при его расчётах оперировать без учёта переходных процессов, которые оказывают незначительное влияние на динамику АТС с ГОТ (разгон, торможение и др.). Зона нечувствительности «с» гидромотора при реверсе подачи насоса невелика и зависит от давления в гидросистеме. При = О, С £ 0.
3. При параллельном соединении гидромоторов (перепад давления на них одинаков) за счёт изменения рабочих объёмов можно добиться желаемого распределения крутящих моментов на их валах. При неизменности их рабочих объёмов частота вращения отдельного гидромотора зависит от частот вращения других гидромоторов. Получается гидравлический дифференциал (по аналогии с механическим) с регулируемой степенью ассиметрии, причём число его выходных валов может быть любым.
4. При использовании комбинированного способа регулирования рабочих объёмов гидромашин можно получить увеличение общего КПД ГОТ по сравнению с режимами последовательного регулирования на величину до 21,5%.