Метод оценки эффективности применения автоматического регулировочного рычага с целью повышения безопасности автомобилей

• Автор: Голубев, Юрий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 142 с. : ил.

СПИСОК ИДЕНТИФИКАТОРОВ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1Л. Тенденции развития тормозных систем автомобилей

1.2. Анализ результатов исследований влияния параметров тормозной системы на тормозные свойства

1.3. Анализ рабочих характеристик автоматических регулировочных

рычагов

Выводы по главе и задачи исследования

2. МАТЕМАТИЧЕКОЕ МОД ЕЛИРОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ХОДА ШТОКА ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ

2.1. Разработка схем процесса регулировки зазора и выбор из них наиболее рациональной

2.2. Математическая модель изменения хода штока тормозной камеры

2.3. Определение зависимости минимального зазора, поддерживаемого

автоматическим регулировочным рычагом
Выводы по главе
3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВОЧНОГО РЫЧАГА И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Метод оценки эффективности применения автоматического регулировочного рычага с точки зрения повышения безопасности автомобилей
3.2. Определение рабочей характеристики и оценка эффективности применения автоматических регулировочных рычагов
3.3. Экспериментальное определение рабочей характеристики автоматического регулировочного рычага

3.4. Метод определения коэффициента удельного износа накладки от 79 работы трения
3.5. Проверка адекватности разработанной математической модели
Выводы по главе
4. РАЗРАБОТКА И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВОЧНОГО
РЫЧАГА
4.1. Разработка автоматического регулировочного рычага
4.2. Оценка экономической эффективности внедрения автоматического регулировочного рычага в тормозную систему развозного автомобиля
КамАЗ-4308
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИДЕНТИФИКАТОРОВ
APP - автоматический регулировочный рычаг;
ТО — техническое обслуживание;
ЕЭК ООН - Европейская экономическая комиссия организации объединенных наций;
ДРиВНР - департамент развития и внедрения новых разработок;
АБС - антиблокировочная система;
НИОКР - научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; НТЦ - научно-технический центр;
i - передаточное отношение автоматического регулировочного рычага;
С - свободный ход;
к- опережение включения блокирующей муфты; z - дискретность;
Ду - диапазон поддерживаемого зазора; у - зазор;
А у р— точность регулировки;
утт - минимальный зазор, поддерживаемый автоматическим регулировочным рычагом;
/ - уменьшение избыточного зазора за одно торможение;
Е - деформация тормозного барабана и элементов привода тормозного механизма;
D - избыточный ход штока;
F - регулировка;
киш - коэффициент износа накладки (определяет увеличение хода штока тормозной камеры за одно торможение автомобиля с полной массой с максимальной скорости в условиях полного использования сцепления;

безопасности автомобилей. При этом исследуется влияние параметров АРР, тормозного механизма и автомобиля на поддерживаемый зазор, так как от него зависят устойчивость и эффективность торможения автомобиля. В работе исследуется изменение зазора как в условиях стендовых испытаний АРР, так и в процессе эксплуатации автомобиля.
Математическое моделирование осуществляется для схемы процесса регулировки зазора представленной на рис.2.2, как наиболее рациональной и приемлемой для выполнения задачи обеспечения заданного зазора.
Ход штока тормозной камеры у тормозного механизма с избыточным зазором до торможения равен у„_,.
Во время торможения происходит увеличение зазора и как следствие увеличение хода штока тормозной камеры за счет износа тормозной накладки и уменьшение зазора за счет его регулировки АРР. Следовательно, величина хода штока после первого торможения будет определяться по формуле (см. рис.2.2):
где уп_„ ун— ход штока двух последовательных торможений; кши - коэффициент износа накладки (определяет увеличение хода штока тормозной камеры за одно торможение); / - уменьшение избыточного зазора за одно торможение.
Регулировка зазора производится на ходе штока участка F (см. рис.2.2). Отношение хода штока участка F к передаточному отношению регулирующего механизма АРР определяет уменьшение хода штока вызванное регулировкой зазора
Как видно из схемы представленной на рис.2.2, ход штока, при котором производится регулировка, будет определяться по формуле
Уг, =Уп-1 +
(2.1)
(2.2)
F = У„ -/-С-Е +k + sn-z,
(2.3)