Разработка рекомендаций по оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии городского автобуса

• Автор: Барвинок, Владимир Григорьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 c. : ил

Глава I. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И ТЯГиВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ

1.1. Состояние вопроса

1.1.1. Методики расчета процесса разгона и циклического движения городского автобуса

1.1.2. Методики расчета вредных выбросов городского автобуса І8

1.2. Задачи исследования

Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ

2.1. Требования, предъявляемые к математической модели и выбор расчетной схемы

2.2. Выбор критериев оценки режимов движения

2.3. Разработка методики расчета процесса разгона

2.3.1. Исходные данные и зависимости

2.3.2. Методика расчета процесса разгона

2.3.3. Методика определения оптимальных моментов переключения передач по топливной экономичности
2.3.4. Разработка расчетных вариантов, направленных на снижение выбросов вредных веществ
2.4. Разработка методики расчета режимов движения в замкнутых циклах
2.5. Выводы по главе
Глава 3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ
АВТОБУСОВ
3.1. Влияние моментов переключения передач на скоростные свойства и топливную экономичность автобуса в процессе разгона55
3.2. Влияние нагрузочного режима двигателя на скоростные свойства и топливную экономичность автобуса в процессе разгона
3.2. Влияние нагрузочного режима двигателя на скоростные свой-

3.3. Влияние массы автобуса и нагрузочного режима двигателя
на оптимальные моменты переключения передач
3.4. Аналитические исследования, направленные на снижение выбросов вредных веществ
3.5. Оптимизация режимов работы двигателя при циклическом движении автобуса
3.6. Влияние ряда передаточных чисел коробки передач и главной передачи на скоростные свойства и топливную экономичность автобуса
3.6.1. Влияние ряда передаточных чисел коробки передач
3.6.2. Влияние передаточных чисел главной передачи
3.7. Выводы по главе
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Разработка методики экспериментальных исследований
4.1.1. Объект и программа исследований
4.1.2. Измерительно-регистрирующая аппаратура и методика измерений
4.2. Разработка ездового цикла городского автобуса
4.2.1. Определение нагрузочных режимов работы двигателя городского автобуса
4.2.2. Методика определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами
4.3. Сравнение экспериментальных и аналитических исследований
4.4. Выводы по главе
основные вывода
ЛИТ ЕР АТ УРА
ПР ИЛОЖЕ Н И Е

Актуальность темы. В документах, принятых на ХХУ1 съезде КПСС, сформулированы основные задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью страны на 1981-1385 годы и на период до 1990 года. Одной из них является ускоренное развитие производства грузовых автомобилей и автобусов большой вместимости с дизелем.
Быстрый численный рост автотранспортных средств и расширение сфер их применения приводит к увеличению расхода топлива и загрязнению атмосферы вредными выбросами двигателей. В нашей стране уделяется большое внимание проблемам экономии топливных ресурсов страны и охраны окружающей среды. Поэтому в последние годы значительное развитие получили работы, посвященные экономии топлива и снижению вредных выбросов.
В городах одними из основных потребителей топлива и источниками загрязнения атмосферы стали автобусы. Повышение эффективности их использования в значительной степени определяется совершенством теоретических и экспериментальных методов исследований, отражающих скоростные и нагрузочные режимы движения в реальных условиях эксплуатации, Большое значение тлеет также выбор передаточных чисел трансмиссии еще на стадии проектирования.
Исходя из этого, работа по оптимизации скоростных режимов движения, режимов работы двигателя и трансмиссии городских автобусов, влияющих на производительность, топливную экономичность и выбросы вредных веществ, является актуальной.
Цель работы. Разработка рекомендаций по повышению эффективности городских автобусов с дизелем путем оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии, обеспечивающей при сохранении их высоких скоростных свойств, снижение расходов топлива и выбросов вредных веществ.
Научная новизна заключается в том, что:

[63,81 ] . Но при определенном допущении можно принять, что скоростные режимы движения автомобилей являются сочетанием представленных на рис. 2.8. (а). Проведенные эксплуатационные исследования на городских маршрутах (гл.1У) и разработанный ездовой цикл (рис.
4.6.) подтверждают выводы авторов. Циклы рис.2.8.(а) занимают основной удельный вес по отношению к таким как: разгон-замедление-торможение, разгон-торможение или разгон-установившееся движение-торможение, поэтому они были приняты для подробного исследования.
В фазе замедления можно выделить два режима: замедление-накат и замедление-торможение двигателем. Влияние режима замедления на среднюю скорость цикла и расход топлива исследовано в работе [«]. В ней отмечается, что наибольшее влияние на среднюю скорость и расход топлива оказывает путь циклов и конечная скорость разгона, а начальная скорость торможения и интенсивность замедления - в десять и более раз меньше. Исходя из анализа представленных работ, описанная в диссертации математическая модель разработана для типового цикла, который состоит из четырех фаз. В фазе замедления принят накат и торможение. Данную математическую модель можно использовать для определения оптимальных показателей для различных сочетаний составляющих цикла.
Ранее выполненные исследования и разработанные методики позволяют производить сравнительную оценку показателей фаз цикла и их влияние на среднюю скорость и топливную экономичность. Необходимо дополнить данные методики и провести исследования по оптимизации параметров управления двигателем и трансмиссией городского автобуса с дизелем.
Для составления программы расчетов на ЭВМ задаются следующие условия: режим разгона осуществляется при полной и частичной подаче топлива Нр = 1,0; Нр = 0,875; Нр = 0,75; Нр = 0,625 и Нр = 0,5; режим замедления - накат; отрицательное ускорение принимается при