Методика целенаправленного формирования вибрационных характеристик автомобильных пневматических шин

• Автор: Хинов, Йордан Нинков
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 204 c. : ил

С0ДЕР1[АНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ВЫВОДЫ

1.1. Общие положения

1.2. Обзор и анализ принципиальных методов и средств экспериментального исследования высокочастотных вибраций шин

1.2.1. Экспериментальное оборудование

1.2.2. Математический аппарат для анализа и оценки высокочастотных вибраций пневматической шины
1.3. Обзор и анализ результатов экспериментальных исследований ведущих коллективов в области вибрационного поведения пневматической шины

1.3.1. Анализ результатов исследования пневматических шин фирмы Пирелли

1.3.2. Анализ результатов исследований пневматических шин фирмы Денлоп

1.4. Обзор и анализ теоретических разработок и моделей, описывающих вибрационное поведение пневматической шины
Выводы
ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВИБРАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ ШИН
2.1. Экспериментальное оборудование
2.1.1. Вибровозмущающий комплекс
2.1.2. Лабораторная подвеска
2.1.3. Виброизмерительный комплекс
2.2. Методики получения вибрационных характеристик шин
2.2.1. Экспериментальное определение передаточных функций шин
2.2.2. Экспериментальное определение деформационных линий протектора шины
2.3. Обзорные исследования серийных шин
2.4. Исследования рекомендуемых шин
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИКО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ДЕМПФИРУЮЩИХ ХАРАКТЕРИСТИК ШИНЫ
3.1. Стенд и методика для определения демпфирующих характеристик шины
3.2. Экспериментальные результаты
Выводы
ГЛАВА 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕДАЧИ ВЫСОКОЧАСТОТНОЙ ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ ОТ КОНТАКТНОЙ
ПЛОЩАДКИ И ОСИ КОЛЕСА
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Рост материального производства, сельскохозяйственного, промышленного и гражданского строительства, дальнейшее освоение отдаленных местностей, расширение культурно-бытового обслуживания населения - все это'требует увеличения транспортных перевозок. Автомобильный транспорт превратился в наиболее массовый вид транспорта, значительно превосходящий по объемам все другие виды транспорта, вместе взятые.
Одно из мероприятий применяемых для повышения эффективности транспортных перевозок является увеличение средней эксплуатационной скорости автотранспортных средств, которая со своей стороны зависит намного от степени совершенства дорожного покрытия. Как правило при одинаковых других условиях, чем дорога совершеннее, тем средняя эксплуатационная скорость автотранспортного средства выше.
За годы одиннадцатой пятилетки в СССР предусмотрен планом ввод 80 тыс.км новых и реконструкция действующих магистралей, в т.ч. 11,5 тыс.км дорог общегосударственного и республиканского значения J .К 1990 г. намечено завершение создания опорной сети автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, обеспечивающих надежной связью между крупными экономическими районами и населенными пунктами. В НРБ продолжается строительство автомобильных магистралей: "Хемус" - София--Варна; "Трания" - София-Бургас; "Черное море" - Варна-Бургас и "Марина" - Пловдив -г Свиленград[з§
Из-за различных технических, технологических и экономических соображений до сих пор все дороги в НРБ строятся с применением асфальтобетонных покрытий. В 1982 г. эти дороги сос-

в определенном масштабе будет искомой передаточной функцией. Вибро-измерительный комплекс должен:
- регистрировать виброускорение оси колеса в функции плавно изменяющейся частоты возмущения, создаваемого вибровозмущающим комплексом;
- определять масштабный модуль для получения значения передаточного отношения.
Структурная схема измерительного комплекса ("Брюль и Кер") дана на рис. 2.5.
Рис. 2.5. Структурная схема измерительного комплекса
I- объект (шина); 2- акселерометр; 3- предусилитель;
4- генератор; 5- акселерометр; 6- предусилитель;
7- усилитель; 8- регистрирующий измерительный прибор
На оси исследуемого объекта (шина) смонтирован воспринима-тель 2, типа 4366 (пьезоэлектрический акселеромер - генераторный тип с чувствительностью ^ 42 мВ/д по напряжению и ^ 42 пФ/д по емкости, с частотным диапазоном от 0-7000 Гц) от воспри-нимателя сигнал подается на предусилитель 3 типа 2635. Его основная задача - преобразователь высокий исходный импеданс вос-принимателя в низкий более оптимальный по сравнению с низким входным импедансом измерительной аппаратуры (усилителя).
Кроме этого усилитель используется для усиления и интегрирования сигнала акселерометра пропорционально скорости или пе-