Повышение тормозных свойств малотоннажных автопоездов с АБС

• Автор: Ревин, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 133 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Конструкции тормозных систем малотоннажных автопоездов

1.2. Обеспечение динамичности при торможении малотоннажных автопоездов

1.3. Устойчивость автомобилей и автопоездов в режиме торможения

1.4. Особенности рабочего процесса затормаживания колес автомобиля с АБС

1.4.1. Особенности конструкции АБС

1.4.2. Рабочий процесс АБС

1.4.3. Структурные схемы установки АБС
1.5. Цель и задачи исследования
2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ МАЛОТОННАЖНОГО АВТОПОЕЗДА С АБС
2.1. Расчетная схема и математическая модель автопоезда
2.2. Физическая картина процесса торможения автопоезда с инерционно-гидравлической тормозной системой и оценка адекватности модели
2.3. Общая методика проведения исследований
3. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА КАЧЕСТВО ТОРМОЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ МАЛОТОННАЖНЫХ АВТОПОЕЗДОВ С АБС
3.1. Влияние конструктивных параметров инерционно-гидравлической тормозной системы прицепа на основные показатели торможения малотоннажного автопоезда
3.2. Влияние силового передаточного числа механической части инерционногидравлической тормозной системы прицепа на тормозную динамику автопоезда
3.3. Влияние основных эксплуатационных факторов на показатели качества торможения малотоннажного автопоезда
4. ОСОБЕННОСТИ ДИНАМИКИ ТОРМОЖЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОПОЕЗДОВ С АБС ПРИ ПРЕДЕЛЬНОМ СООТНОШЕНИИ МАСС ЗВЕНЬЕВ
4.1. Влияние конструктивных параметров инерционной тормозной системы на качество торможения легкового автопоезда

4.2. Влияние основных эксплуатационных факторов на качество торможения легкового автопоезда при предельном соотношении масс звеньев
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО МАТЕРИАЛУ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основные сокращения и обозначения, принятые в работе:
АП - автопоезд;
АТС - автотранспортное средство;
МАП - малотоннажный автопоезд;
ИТС - инерционная тормозная система(тормоз наката);
АБС - антиблокировочная система;
РТС - регулятор тормозных сил;
ГТЦ - главный тормозной цилиндр;
ДТП - дорожно-транспортное происшествие;
НДТМ - неравномерность действия тормозных механизмов; 1, 2, 3, 0) - индексы осей автопоезда, начиная с передней;
1, 2, (]) - индексы колёс правого и левого бортов автопоезда

Рис. 1.8. Схема АВС фирмы Бош
Подавляющее большинство современных систем реализовано по этой схеме, т.е., с использованием дополнительной силовой гидравлической установки.
1.4.3. Структурные схемы установки АБС
Нетрудно предположить, что размещение элементов АБС по мостам автомобиля и их функциональная взаимосвязь предопределяют не только рабочий процесс самой системы, но и эксплуатационные свойства автомобиля в целом. Поэтому выбору структурной схемы установки АБС уделяется серьезное внимание. Сложность проблемы возрастает еще и по причине влияния схем на экономические показатели, а также расход рабочего тела, ограниченный, в свою очередь, производительностью компрессора или гидронасоса, емкостью ресиверов и гидроаккумуляторов. Односторонний подход к проблеме приводит к тому, что часто наиболее экономичные по стоимости решения могут оказаться более опасными, чем даже обычные тормозные системы.
Несмотря на кажущиеся, на первый взгляд противоречия последнего положения целевому назначению АБС, служащих повышению устойчивости, управляемости и эффективности, оно имеет важный смысл. Дело заключается в том, что указанные свойства могут быть достигнуты в результате применения систем устранения юза лишь при условии правильного согласования структурной схемы с общими компоновочными особенностями и автотранспортного средства и режи-