Выбор параметров и законов регулирования автоматического сцепления по критериям минимизации нагрузочных режимов трансмиссии

• Автор: Кретов, Андрей Викторович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1987
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 215 с.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Постановка и этапы решения задачи оптимизации управления сцеплением

1.2. Анализ способов формального описания основного назначения сцепления

1.3. Обзор работ по оптимизации управления автоматическим сцеплением

1.4. Выводы, цель и задачи исследования

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА

2.1. Разработка способа формального описания основного назначения сцепления

2.2. Систематизация режимов трогания автомобиля

по динамическим качествам

3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ

3.1. Выбор критерия оптимальности

3.2. Объект оптимизации
3.2.1. Математическая модель автомобиля
3.2.2. Математическая модель двигателя
3.3. Обобщение материала и некоторые аспекты решения задачи оптимизации
4. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ
В РЕЖИМЕ ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА И РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
4.1. Преобразования и выбор метода решения задачи оптимизации процесса управления
4.2. Результаты решения задачи оптимизации процесса управления в режиме трогания автомобиля
с места

4.3. Нагрузки, возникающие при управлении автомобиля
с неавтоматическим сцеплением, и аспекты совершенствования этого процесса
4.4. Принципы формирования алгоритма автоматического управления сцеплением
4.5. Построение алгоритма автоматического управления сцеплением при наличии исчерпывающей информации
о состоянии объекта и внешних воздействиях
4.6. Разработка алгоритма автоматического управления сцеплением при неполной информации о сложившейся при трогании ситуации и при ее отсутствии
4.7. Выбор алгоритма управления оцеплением по частоте вращения коленчатого вала двигателя
4.8. Выводы и результаты расчетно-теоретических исследований
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЕМ
5.1. Объект, методы и условия проведения экспериментальных исследований
5.2. Методика испытаний, критерии оценки и способы
систематизации нагрузочных режимов
5.3. Регистрирующая аппаратура и обработка
ре зультатов эксперимента
5.4. Сравнительный анализ нагруженности трансмиссии автомобиля при различных алгоритмах управления сцеплением
5.5. Результаты экспериментальных исследований
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года перед учеными и. отраслью поставлены задачи: усиления ориентации научно-технического развития на решение социальных задач, повышения уровня автоматизации, снижения расхода топлива за счет применения электронных устройств, уменьшения на 15+20 процентов удельной металлоемкости и увеличения ресурса работы автомобиля /I/.
На пути ускорения научно-технического прогресса неоопорима важность решения кавдой из этих задач, многообразны пути достижения поставленных целей.
Так, повышение долговечности и снижение материалоемкости может достигаться при использовании новых материалов, однако возможно улучшение этих показателей и за счет применения более рациональных конструкций, обеспечивающих снижение нагруженности агрегатов, их узлов и деталей.
Существенное влияние на формирование нагрузочных режимов и экономические показатели автомобиля оказывает совершенство управления трансмиссией.
Пристальное внимание, уделяемое в последние годы поиску оптимальных решений при проектировании трансмиссии и управлении ею, обусловлено неуклонно возрастающими требованиями к уровню новой техники, необходимостью совершенствования ее эксплуатационно-экономических показателей.
Объективная оценка степени оптимальности того или иного технического решения на стадии проектирования посредством исследований математической модели объекта не вызывает сомнений, а любой из способов, позволяющих осуществить эту оценку и сделать правильный выбор, может рассматриваться как способ решения задачи оптимизации.

трогания К р , подчиняющегося нормальному закону распределения
. (к*. ~Нке)
где Ичр - математическое ожидание коэффициента режима трогания.
Мкр ^ Кр ^ 1.05 (2.12)
бк^- среднее квадратическое отклонение коэффициента режима трогания
^ / ъ 0,35 (2.13)
В результате проделанной работы мы получили аналитическую зависимость изменения скорости автомобиля от времени (2.6), отражающую основные особенности начальной фазы разгона, и. определили характер распределения значений коэффициента режима трогания в процессе эксплуатации, то есть решили задачу схематизации начальной фазы разгона автомобиля в условиях интенсивного городского движения.
Так как в процессе работы удовлетворяющее требованиям эксплуатации сцепление должно обеспечивать реализацию всех целесообразных с точки зрения эксплуатации режимов трогания, будем рассматривать полученные зависимости (2.6, 2.11) как математическое описание предъявляемых к сцеплению требований.
2.2. Систематизация режимов трогания автомобиля по динамическим качествам
В разделе 1.2 в процессе анализа была отмечена существующая неоднозначность в оценке плавности одних и тех же процессов