Параметрическая оптимизация и надежность рессорного подвешивания рефрижераторного вагона

• Автор: Алдюхов, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 207 c. : ил

1. ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАЮТЕННОСТЙ ОПЫТНЫХ ТЕЛЕЖЕК ТИПА 327 ДЛЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

2.1. Цель исследования

2.2. Объект испытаний

2.3. Методика проведения ходовых динамических испытаний

2.3.1. Регистрируемые величины. Схемы измерений

2.3.2. Условия проведения испытаний

2.4. Методика тарировки датчиков

2.5. Методика обработки опытных данных

2.6. Результаты экспериментального исследования

2.6.1. Показатели динамики и нагруженноеть

2.6.2. Силовая характеристика совмещенного гасителя колебаний
2.6.3. Параметры характеристик рессорного подвешивания
3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ МОДЕЛИ ВОЗМУЩАЮЩЕГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
3.1. Критерий идентификации модели возмущающего воздействия
3.2. Математическое описание модели возмущающего воздействия
3.3. Расчетные схемы динамической системы "вагон-путь”
и дифференциальные уравнения движения
3.3.1. Колебания вагона, движущегося по абсолютно жесткому пути без учета инерционных
свойств неподрессоренных масс тележки
3.3.2. Колебания рефрижераторного вагона, движущегося по абсолютно жесткому пути с учетом колебаний неподрессоренных масс тележки

3.3.3. Колебания вагона, движущегося по упругоинерционному пути с учетом колебаний неподрессоренных масс тележек
3.3.4. Математическая модель фрикционного
гасителя колебаний тележки
3.3.5. Параметры математических моделей в задаче идентификации возмущений
3.4. Алгоритм решения задачи идентификации параметров модели возмущающего воздействия
3.5. Анализ результатов идентификации параметров
модели возмущающих воздействий
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОДВЕШИВАНИЯ НА
ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ НАГРУКЕННОСТИ ПОДРЕССОРЕННЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИ
4.1. Показатели нагруженности подрессоренных элементов тележки
4.2. Математические модели нелинейных упруго-диссипативных характеристик подвешивания
4.3. Обоснование и выбор метода определения режима
и структуры нагруженности надрессорного бруса
4.3.1. Основные методы решения задач статистической динамики
4.3.2. Особенности применения метода спектральных представлений к исследованию режимов нагруженности подрессоренных элементов транспортных машин
4.4. Применение метода электродинамического моделирования к исследованию случайных колебаний системы подрессоривания с нелинейной восстанавливающей
силой
4.4.1. Методика электродинамического моделирования
4.4.2. Результаты исследования работы нелинейной системы подрессоривания методом электродинамического моделирования

4.4.3. Влияние нелинейности упругой характеристики на усталостную долговечность
4.5. Математическое моделирование режимов нагруженноети
нелинейной системы подрессоривания
4.5.1. АЧХ подрессоривания с билинейной характеристикой и силой "сухого" трения в подвешивании
4.5.2. Распределение мгновенных значений динамических сил в системе с нелинейной упругой характеристикой
4.5.3. Распределение амплитудных значений динамических сил в системе с билинейной упругой характеристикой
4.5.4. Расчетная оценка показателя относительной усталостной повреждаемости
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ РЕССОРНОГО
ПОДВЕШИВАНИЯ
5.1. Выходные параметры рессорного подвешивания J20
5.2. Основные факторы, вызывающие рассеивание динамических показателей вагона
5.3. Определение диапазона изменения силы трения фрикционного гасителя колебаний тележки
5.3.1. Рассеивание коэффициента трения пары сталь-ферродо
5.3.2. Стендовые испытания дисковых гасителей колебаний
5.4. Статистические характеристики условий эксплуатации вагонов рефрижераторной секции
5.5. Критерии параметрической надежности подвешивания
5.6. Методика расчетной оценки параметрической надежности подвешивания
5.7. Параметрическая надежность подвешивания тележки
327 для рефрижераторных вагонов

Продолжение табл. 3
I 2 3
8. Приведенная масса пути №п , Т 5,64
9. Жесткость основания рельсового пути Сл , кВ/м 2.І05
10. Коэффициент вязкого трения в основании пути А .кН.о м 2.І03
И. База вагона £ , м
12. Расстояние от Ц.Т. кузова до первой по ходу движения тележки - порожний режим - груженый режим £/ , м 6,7 9,33
13. Неподрессоренная масса тележки тт, т 3,4
3.4. Алгоритм решения задачи идентификации
параметров модели возмущающего воздействия
Определение параметров модели возмущающего воздействия осуществлялось из условия минимума функционала 3 , определенного формулой (3.1). Значения /ч в выражении (3.1) для вагонов рефрижераторных секций, при движении со скоростями до 38,9 м/с (140 км/ч) приведены в табл. 3.3. Исходное распределение скоростей движения /59/ преобразовано к новым интервалам применительно к условиям проведенных испытаний.
Таблица 3
1/ , м/с іб,б 22,2 27,8 33,3 38,9
0,202 0,252 0,264 0,20 0,082
Расчетные значения динамических усилий, действующих на над-рессорную балку тележки, определялись путем численного интегри-