Совершенствование ходовых частей пассажирских вагонов для железных дорог со сложным профилем пути

• Автор: Григорашвили, Тамази Давидович
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 121 c. : ил

1. ВВЕДЕНИЕ

2. КРАТКИЙ ОБЗОР И АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛМЫ

2.1. Анализ теоретических и экспериментальных работ по динамике железнодорожного подвижного состава

2.2. Постановка рассматриваемых в диссертации

задач и методы их решения

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДИНАМИКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В КРИВЫХ МАЛОГО РАДИУСА И НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 20%о
3.1. Стендовые испытания моделей пассажирских вагонов и тележек при движении по кривым участкам пути и на уклонах более 20%>о

3.2. Выбор расчетной схемы

3.3. Математическая модель горизонтальных колебаний при движении пассажирского вагона по кривым малого радиуса и по уклонам более
2 0%о
3.4. Исследование влияния параметров жесткости и демпфирования тележек на горизонтальную

динамику пассажирских вагонов в кривых малого радиуса и на уклонах более 20%о
3.5. В ы в о д ы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ДИНАМИКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ТЕЛЕЖКАХ КВЗ ЦНИИ
С МОДЕРНИЗИРОВАННЫМИ АМОРТИЗАТОРАМИ БУКСОВОГО ПОДВЕШИВАНИЯ И УПРУГОВКЛЮЧЕННЬМИ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМИ СКОЛЬЗУНАМИ

4.1. Статические испытания буксового подвешивания и горизонтальных скользунов тележки КВЗ ЦНИИ
4.2. Динамические испытания буксового подвешивания
и горизонтальных скользунов тележки КВЗ ЦНИИ
4.3. Поездные испытания пассажирских вагонов в кривых малого радиуса и на уклонах более 20%а
4.4. Выводы
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ ПРШЕНЕНИЯ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ БУКСОВЫХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ СКОЛЬЗУНОВ ТЕЛЕЖЕК КВЗ ЦНИИ
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
7. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года, принятых ХХУ1 съездом КПСС, предусматривается дальнейшее расширение и совершенствование всех отраслей промышленности, транспорта и сельского хозяйства.
В принятом I декабря 1982 года Постановление ЦК КПСС и Совета Министров "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов, пассажиров и повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" огромное внимание уделяется дальнейшему повышению эффективности использования материально-технической базы, все более широкому внедрению достижений научно-технического прогресса на транспорте и обеспечению высокой надежности его работы.
Успешное решение задач, связанных с удовлетворением потребностей народного хозяйства во всех видах железнодорожных перевозок, требует дальнейшего увеличения скоростей движения и массы поездов, повышения интенсивности использования подвижного состава и создание новых конструкций вагонов и локомотивов.
В последнее время комплексные научно-исследовательские работы по совершенствованию конструкций вагонов выполнены ВНИЖГ, ВНИИВ и рядом других научных организаций. Это позволило значительно увеличить скорости движения поездов и улучшить комфортность перевозки пассажиров. Однако опыт эксплуатации пассажирских вагонов в экстремальных условиях (кривые малого радиуса, затяжные спуски) показал, что многие их сборочные единицы требуют дальнейшего совершенствования. Особенно мало исследованными остаются вопросы динамики пассажирских

Сила взаимодействия между кузовом и горизонтальными скользунами (рис.3.II) представлялась в виде:
Рхскі ~^ск і) ,
где А Х[ - перемещение кузова вагона относительно горизонтальных скользунов в продольном направлении
лХі ~а.ск( - Уні) ,
функция
^Ск (&Х1к , А ХЦс
С А Хі , если С А XI с РГр РТр зідПА Хі 9 если С-АХі > ктр
где Ртр=^г ^с~ сила трения в горизонтальных скользунах;
Рг - нагрузка на один горизонтальный скользун;
- коэффициент относительно трения.
Силы воздействия от соседних вагонов через буферные комплекты представлялись в виде:
^ХБфщ. ~ сос вер (ь ХбСрік)А ХБф.+ Рхтрбср (д ^Бфік),
где Л X £ р.^ - деформация буферных комплектов:
А Х6сри, = (- 1)*#ЬВСр+ НК+іЬВср Ф +£о ,
где - угол между соседними вагонами при прохождении
кривой ^ - 2.1 Я жесткость определялась экспериментально
Поперечная составляющая от буферных комплектов: