Повышение эксплуатационной эффективности дизелей маневровых тепловозов

• Автор: Старовойт, Владимир Алексеевич
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 208 c. : ил

1. Анализ исследований по повышению эксплуатационной эффективности маневровых тепловозов

1.1. Выбор мощности силовой установки и сцепного веса маневровых тепловозов

1.2. Улучшение качества переходных процессов в силовой установке тепловоза

1.3. Выбор эксплуатационных характеристик дизелей теплові*

возов

2. Основные технические требования к силовой установке маневровых тепловозов

2.1. Условия и режимы работы маневровых тепловозов в

•57

эксплуатации

2.2. Обоснование технических требований, предъявляемых маневровой службой к тепловозам в режиме трогания и
6
разгона, с целью повышения их производительности
2.3. Расчет режима разгона маневрового состава с максималь-

но допустимым ускорением
2.4. Расчетная маневровая операция
3. Исследование работы силовой установки маневрового
тепловоза
3.1. Экспериментальное исследование работы дизель-генератора маневрового тепловоза
3.2. Аналитическое исследование работы дизель-генератора
3.2.1. Математическая модель рабочего процесса дизеля
3.2.2. Математическая модель агрегатов воздухоснабжения, выпускной и впускной систем

3.2.3. Основные положения организации управления переходным процессом в силовой установке тепловоза. . . Ч1*
3.2.4. Исследование работы дизель-генератора 2-26ДГ

методом численного эксперимента
4. Характеристики нагружения силовой установки и рациональные значения мощности и сцепного веса маневровых тепловозов
4.1. Критерий эффективности работы маневровых тепловозов
4.2. Выбор характеристики нагружения силовой установки маневровых тепловозов
4.3. Выбор рациональных параметров маневровых тепловозов и определение их эксплуатационной эффективности
Заключение
Перечень использованных источников
Приложения

Развитие железнодорожного транспорта определено задачами, поставленными ХХУ1 съездом КПСС и последующими Пленумами ЦК КПСС, по повышению эффективности перевозок /I/.
Одним из основных направлений повышения эффективности железнодорожных перевозок является увеличение веса и скорости движения поездов, ускорение процесса переработки составов на сортировочных станциях. Это определяет дальнейший рост секционной мощности тепловозов, которые являются одним из основных видов тяги на железных дорогах нашей страны и за рубежом.
Потребность железнодорожного транспорта в мощных локомотивах обусловила рост агрегатной мощности тепловозных дизелей, главным образом за счет увеличения среднего эффективного давления Р , которое обеспечивается повышением давления наддува Рк и цикловой подачи топлива ёц.
В настоящее время на маневровых тепловозах применяют дизели различных классов с гидравлической и электрической передачами мощности. В последние годы для условий тяжелой маневровой работы отдается предпочтение тепловозам с электрической передачей мощности. По вопросу выбора типа и характеристик дизелей для маневровых тепловозов существуют противоречивые мнения. Некоторые специалисты утверждают /5,6/, что на маневровых тепловозах не целесообразно применять двигатели с повышенным и высоким газотурбинным наддувом. Другие считают, что необходимо широко внедрять двигатели с высоким газотурбинным наддувом во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и на тепловозах /2/. Низкие значения величин удельной строительной стоимости, металлоемкости, удельного расхода топлива высокофорсированных дизелей определяют их бесспорное преимущество по сравнению с дефорсированными дизелями.
50.
тайной в МЙИТе, по сравнению с другими методиками выбора эксплуатационных характеристик дизелей, рассмотренными выше, определили применение ее в решении задачи выбора характеристики нагружения силовой установки маневровых тепловозов и рациональных значений мощности и сцепного веса маневровых тепловозов.