Анализ колебаний и выбор рациональных динамических параметров вагонов на основе методов эквивалентного преобразования

• Автор: Хохлов, А.А.
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 361 c. : ил

1. ВВЕДЕНИЕ

2. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

2.1. Краткий обзор исследований в области динамики железнодорожных экипажей

2.2. Анализ выполненных исследований в области динамики железнодорожных экипажей. Цели и задачи работы

3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНОВ

3.1. О построении математических моделей колебаний вагонов

3.2. Моделирование колебаний четырехосного

вагона

3.3. Моделирование колебаний восьмиосного

вагона

5Л. Анализ математических моделей колебаний

вагонов
3.5. Выводы по главе 3
4. ЭКВИВАЛЕНТНОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СИСТЕМ СВЯЗАННЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ УРАВНЕНИЙ. ПОСТРОЕНИЕ ОБОБЩЕННОЙ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНОВ
4.1. Методика эквивалентного преобразования
систем дифференциальных уравнений
4.2. Эквивалентное преобразование математической модели, описывающей колебания четырехосного вагона
4.3. Эквивалентное преобразование математичес-

кой модели, описывающей колебания вось-ыиосного вагона
4.4. Построение обобщенной математической
модели колебаний вагонов
4.5. Выводы по главе
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВАГОНОВ НА ОСНОВЕ ПОСТРОЕННОЙ МОДЕМ КОЛЕБАНИЙ
5.1. Вывод зависимостей для определения динамических характеристик .вагонов
5.2. Методика исследования динамических процессов рельсовых экипажей при детерминированном и случайном возмущающем воздействии :
5.3. Результаты исследований динамических характеристик вагонов при детерминированном и случайном возмущающем воздействии
5.4. Анализ результатов исследований динамических характеристик вагонов
5.5. Выводы по главе
6. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ ДИНАМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
ВАГОНОВ
6.1. Критерий оптимизации динамических характеристик вагонов
6.2. Методика определения оптимальных параметров рельсовых экипажей при детерминированном и случайном возмущающем воздействии

6.3. Определение рациональных динамических
параметров вагонов
в А. Параметры перспективных тележек рельсовых экипажей
6.5. Выводы по главе
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ № I. Расчетные параметры исследуемых
вариантов рельсовых экипажей . . . 332 ПРИЛОЖЕНИЕ й 2. Расчет технико-экономической
эффективности повышения скоростей движения рефрижераторных поездов и платформ для перевозки контейнеров
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3. Акты внедрения результатов выполненных исследований

обходимо затратить дополнительное время. Применение различных методов эквивалентного преобразования исходных систем уравнений, реализованных в машинных алгоритмах для матриц высокого порядка, представленных численными значениями коэффициентов, не позволяет существенно уменьшить время решения задачи оптимизации, так как в этом случае при любом изменении параметров вагона необходимо каждый раз интегрировать сложную систему дифференциальных уравнений. Очевидно, решение задачи оптимизации параметров рельсовых экипажей можно облегчить, если отыскать приемлемые пути и выполнить эквивалентное преобразование исходных систем дифференциальных уравнений в общем виде.
При исследовании колебаний и оптимизации параметров решения задачи всегда получаются приближенными и чем выше порядок системы уравнений и меньше разрядность чисел, тем могут быть больше погрешности в расчетах. Поэтому, осуществляя эквивалентное преобразование систем связанных дифференциальных уравнений, необходимо стремиться к понижению порядка решаемых уравнений.
В связи с ...изложенным возникает необходимость продолжить поиск приемлемых методов эквивалентного преобразования в общем виде сложных систем дифференциальных уравнений, которые были бы более эффективными и позволяли вследствие понижения порядка исследуемых систем значительно облегчить и повысить точность решения задач оптимизации параметров рельсовых экипажей.
В результате решения задач третьей группы, задач поиска законов управления колебаниями железнодорожных экипажей как функций текущих значений фазовых координат, определяются управления, реализация которых дает возможность улучшить динамические качества вагонов и локомотивов. В единичных работах /"50, 71, 105, ПО, 131J решены задачи управления, аналитического конст-