Пневматическое рессорное подвешивание узколинейных тепловозов, его динамические и термодинамические характеристики на неравноупругом пути

• Автор: Адашевский, Владимир Михайлович
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 167 c. : ил

Стр.,
Глава Г. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ 8 Г.I. Обзор и анализ работ по взаимодействию
пути и подвижного состава колеи I52Q мм 8 Г.2» Обзор и анализ работ по взаимодействию

пути и подвижного- состава колеи 750 мм

1.3. Состояние вопроса в области применения . . пневматического рессорного подвешивания

1..4. Цели и задачи диссертации

Глава: ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ, МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА И ЭКСПЕРИМЕНТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ И КОЭФФИЦИЕНТОВ ЖЕСТКОСТИ. УЗКОКОЛЕЙНОГО железнодорожного: ПУТИ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ
2.1.- Теоретические предпосылки и методика определения геометрии и коэффициентов . жесткости железнодорожного пути
2.2. Методика и экспериментальное определение вертикальных неровностей и коэффициентов жесткости.железнодорожного пути колеи
- - 75Q" мм
2J3* Характеристики вертикальных неровностей и жесткости железнодорожного; пути.колеи . . 7.50 мм ,
2.,4. Выводы
Глава III. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ
КОЛЕБАНИЙ УЗКОКОЛЕЙНЫХ СИСТЕМ "ЛОКОМОТИВ-ПУТЬ” 64 3-1. Основные положения для составления расчетных схем и математических моделей
3.I.I. Уравнения механических колебаний

З.І..2. Теоретические предпосылки для составления уравнений термодинамики в системе пневмоподвешивания
3.2» Системы дифференциальных уравнений,механических колебаний и термодинамических процессов простейшей системы с пневматическим рессорным подвешиванием
З.З.. Определение геометрических характеристик
пневматической рессоры Н2І
3.4. Математическое моделирование, плоских вертикальных колебаний узкоколейной системы "локомотив ТУ7 с пневмоподвешиванием-путь"
3.4.1. Общие положения
3.4.2.. Уравнения механики,, геометрических зависимостей и термодинамики рассматриваемой системы, для ходов сжатия и расширения пневморессор первой и второй тележек
3.4.3- Математическая модель плоских вертикальных колебаний узкоколейной системы "локомотив с пневмоподвешиванием - дуть"
3.5. Математическая модель плоских вертикальных колебаний узкоколейной системы "локомотив ТУ7 с серийным металлическим рессорным подвешиванием - путь"
3.6. Расчет на, ЭВМ и сравнительный анализ результатов для узкоколейных систем "локомотив - путь"
3.6.1. Расчетные термодинамические характеристики пневматического рессорного подвешивания
3.6.2. Расчетные механические характеристики тепловоза ТУ7 с пневматическим
и серийным рессорным подвешиванием
3.7. Выводы

Стр.,
Главы ІУ. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ТЕПЛОВОЗА ТУ7-0088 С ПНЕШАТИЧЕСКМ И СЕРИЙНЫМ МЕГАЛЛИЧЕСКИМ РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ НО
4.1. Краткое описание конструкций тепловозов ТУ7 с пневматическим рессорным подвешиванием . . . ПО
4.2. Цель, место, объект и методика, проведения испытаний
4.3. Определение частот свободных колебаний,
эквивалентных статических деформаций рессорных комплектов, коэффициентов относительного трения тепловоза ТУ7-0088 с различными вариантами рессорнот. подве-. шивания
4.4. Результаты динамических испытаний тепловозов ТУ7-0088 с различными конструкциями рессорного подвешивания на опытном участке, магистрального узкоколейного'
. пути
4.5. Сравнительная оценка; динамических качеств тепловоза ТУ7-0088 с различными конетрук-
. . циями рессорного, подвешивания
4.6. Выводы по результатам, эксплуатационных, и динамических испытаний
Основные выводы и предложения Литература
Приложения

7. Используя полученные результаты, определялись i~1i~yL в средней точке каждого из 500 сечений (имеется ввиду условная точка, лежащая на осевой линии пути).
Аналогичные замеры производились на ряде других случайно выбранных участках узкоколейного пути.
При испытаниях использовалась следующая измерительная и регистрирующая аппаратура:
- сейсмометр ВЕПП;
- осциллограф Н-700 с гальванометром ГБЗ-2,5 с повышенным самодемпфированием;
- тензометрический полупроводниковый десятиканальный усилитель "Топаз”;
- ускорение меры ВНИТИ с гидравлическим демпфированием;
- тензометричеекие прогибомеры.
Таким образом, используя данный метод можно определить вертикальные жесткостные и геометрические составляющие характеристики железодорожного пути в каждой точке для участка любой протяженности и в дискретном виде (или каким-либо другим образом) использовать полученные зависимости в математических моделях "локомотив-путь".
2.3. Характеристики вертикальных неровностей и
жесткости железнодорожного пути колеи 750мм
Геометрический профиль пути в вертикальной плоскости включает в себя неровности ненагруженных рельсов и имеет место, вследствие остаточных деформаций изгиба рельса, износа поверхности катания рельса, микронеровностей на поверхности