Выбор режимов заряда щелочных никель-железных тепловозных батарей

• Автор: Каусс, Янис Янович
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 138 c. : ил

Глава I. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

1.1. Электрохимические процессы никель-железных аккумуляторов

1.2. Факторы, определяющие тепловое состояние тепловозных батарей

1.2.1. Тепловыделение батарей

1.2.2. Теплоемкость батарей

1.2.3. Теплоотдача батарей

1.2.4. Нагрев и охлаждение батарей

1.3. Заряд никель-железных батарей

1.3.1. Использование тока заряда никель-железных аккумуляторов

1.3.2. Способы заряда НЖ аккумуляторных

батарей
1.3.3. Напряжение заряда БЖ аккумуляторов
1.3.4. Энергетический баланс и отдача
батарей
1.4. Особенности эксплуатации НЖ тепловозных
батарей
1.4.1. Отдача по энергии тепловозных батарей
в эксплуатации
1.4.2. Тепловой режим, срок службы и расход
воды тепловозных НЕ батарей
1.5. Выводы по главе I

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРСЦЕССА ЗАРЯДА ТЕПЛОВОЗНЫХ
НИКЕЛЬ-ЖЕПЕЗНЫХ БАТАРЕЙ
2.1. Параметры, определяющие тепловое состояние Ж батарей при заряде
2.1.1. Мощность тепловыделения батарей при
заряде
2.1.2. Теплоемкость и теплоотдача тепловозных
Ж батарей
2.2. Зависимость характеристик заряда от теплового состояния батарей
2.3. Использование тока заряда
2.4. Результаты и выводы по главе 2
Глава 3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО РЕЖИМА ЗАРЯДА ТЕПЛОВОЗНЫХ
Ж БАТАРЕЙ
3.1. Выбор принципа регулирования режима заряда
Ж батарей
3.2. Определение рациональных величин тока заряда тепловозных Ж батарей
3.3. Степень заряда тепловозных Ж батарей
в эксплуатации
3.4. Результаты и выводы по главе 3
Глава 4. СИСТЕМЫ ЗАРЯДА ТЕПЛОВОЗНЫХ НИКЕЛЬ-ЖЕЛЕЗНЫХ
БАТАРЕЙ В РАЦИОНАЛЬНОМ РЕЖИМЕ
4.1. Принципиальная силовая схема системы
заряда
4.2. Исследование формы тока заряда батареи

4.3. Системы заряда тепловозных НІ батарей от отдельного генератора с регулировкой по напряжению в зависимости от температуры
4.4. Система стабилизации напряжения генератора
заряда аккумуляторной батареи
4.5. Результаты и выводы по главе 4
Глава 5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗНЫХ
НЖ БАТАРЕЙ
5.1. Характерные неисправности тепловозных НЖ батарей в эксплуатации
5.2. Расход воды в тепловозных НЖ батареях
5.3. Тепловой режим тепловозных НЖ батарей
в эксплуатации
5.4. Условия эксплуатации тепловозных НЖ батарей
5.4.1. Характерные нарушения правил эксплуатации тепловозных НЖ батарей и влияние этих нарушений на показатели работы батареи ,'
5.4.2. Температура НЖ батарей в эксплуатации
5.4.3. Особенности эксплуатации тепловозных НЖ батарей при заряде в рациональном режиме

* А"акс 1 = = 0,00849 = 0,849$.
С13 1,53
Поэтому выражение (2-26) можно рекомендовать для расчета напряжения аккумулятора ТПЖНК-250У2 о высокой степенью точности.
Большой практический интерес представляет вопрос о выборе рационального баланса емкостей заряда-разряда тепловозных никель-железных батарей в условиях эксплуатации в режимах с постоянным перезарядом и частичными разрядами. В условиях эксплуатации на тепловозе емкость, сообщенная батарее при заряде, обычно в 15-30 раз превышает емкость, снятую при разряде. Для заряда полностью разряженной никелъ-железной тепловозной батареи емкость заряда должна превышать номинальную емкость батареи не более, чем в 1,5 раза. Однако при заряде частично разряженной батареи среднее использование тока заряда меньше, и для восполнения снятой емкости батарее следует сообщить емкость заряда значительно больше, чем
1,5 от снятой емкости. Весьма важно точно определить необходимый коэффициент заряда, так как перезаряд батареи приводит к увеличенному расходу воды, к перегреву и сокращению их срока службы.
Для составления баланса емкостей заряда-разряда тепловозных аккумуляторных батарей в эксплуатационных условиях работы следует выяснить зависимость аккумулированной емкости от сообщенной емкости при заряде ^ , а также решить обратную задачу, т.е
ределить, какая сообщенная емкость соответствует результирующей величине аккумулированной емкости при снятии с батареи известной величины емкости разряда.
Сущность составления баланса емкостей заряда-разряда тепловозных батарей заключается в определении емкости заряда, необходимой для аккумулирования заданной емкости, если начальная аккумулированная емкость известна и меньше заданной.