Авиапредприятие на рынке международных грузовых авиаперевозок : прогнозирование состояния, принятие управленческих решений

• Автор: Горяшко, Андрей Алексеевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Особенности организации производства и управления авиапредприятием, осуществляющим международные грузовые * ! авиаперевозки

1.1. Рынок международных грузовых авиаперевозок

1.1.1. Общие сведения о состоянии рынка международных грузовых авиаперевозок

1.1.2. Основные факторы роста объема международных грузовых авиаперевозок

1.1.3. Основные целевые рынки международных грузовых авиаперевозок

1.1.4. Перспективные рынки международных грузовых авиаперевозок

1.1.5. Основные конкуренты на рынке международных7’ авиаперевозок ............................................:!’У:.’.*
1.2. Разработка требований к организационной структуре
авиапредприятия, осуществляющего международные авиаперевозки
1.3. Особенности принятия управленческих решений в авиапредприятиях, осуществляющих международные авиаперевозки .. ’
1.3.1. Виды управленческих решений..........................................1..'
1.3.2. Обобщенная схема механизма принятия управленческого решения
1.3.3. Основные базисные факторы, определяющие управленческие решения
1.3.4. Издержки управленческих решений........,......,..’....'..1
1.3.5. Особенности принятия управленческих решений с учетом требований к авиационной и транспортной безопасности
1.3.6. Проблема и оценка рисков при принятии управленческих решений
1.4. Выводы по разделу
2. Особенности принятия управленческих решений в условиях стационарности рыночных отношений на рынке грузовых авиаперевозок
2.1. Обобщенная модель стационарного рынка грузовых авиаперевозок
2.2. Особенности, связанные с прогнозирования грузовых авиаперевозок с учетом квазипериодических изменений параметров показателей рынка авиауслуг
2.3. Возможные схемы, источники и условия финансирования авиакомпании, осуществляющей грузовые авиаперевозки
2.4. Анализ рынка российских и иностранных авиакомпаний, осуществляющих грузовые перевозки в зоне Московского аэроузла
2.5. Выводы по разделу
3. Особенности принятия управленческих решений в условиях

нестационарности рыночных отношений на рынке грузовых авиаперевозок..
3.1 .Особенности рыночных отношений в условиях нестабильности рынка
3.2. Аналитическая модель нестационарного рынка грузовых авиаперевозок
3.3. Особенности, связанные с прогнозирования грузовых авиаперевозок при скачкообразном изменении тарифов (случай клиентов с одинаковой покупательной возможностью)
3.4. Особенности, связанные с прогнозирования грузовых авиаперевозок при скачкообразном изменении тарифов (случай клиентов с различной покупательной возможностью)
3.5. Особенности, связанные с прогнозирования грузовых авиаперевозок при плавном изменении тарифов
3.6. Выводы по разделу
4. Разработка бизнес-плана по созданию авиакомпании на рынке международных грузовых авиаперевозок (на примере одной из российских авиакомпании)
4.1. Основные принципы построения бизнес-плана и требования к его содержанию '.
4.2. План реализации проекта
4.3. Финансовая модель
4.3.1. Основные допущения
4.3.2. Результаты расчетов
4.3.3. Структура показателей производственной деятельности компании
4.3.4. Поступления от операционной деятельности
4.3.5. Операционные издержки
4.3.6. Планируемые накладные расходы
4.3.7.0тчет о прибылях и убытках
4.3.8. Балансовый отчет
4.3.9. Отчет о движении денежных средств
4.3. Выводы по разделу
5.3аключение
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Основной задачей последнего десятилетия в области развития грузовых авиаперевозок в России является интеграция российских авиакомпаний и аэропортов в мировую транспортную логистическую систему.
На российском рынке грузовых авиаперевозок лидирующее положение занимают аэропорты Московского авиационного узла. Грузовые терминалы Домодедово и Шереметьево на сегодняшний день фактически работают в режиме максимальной пропускной способности, который выражается не только в недостаточной площади грузовых терминалов, но и в нехватке слотов, стоянок для воздушных судов.
Развитие российского рынка грузоперевозок в значительной степени ограничивает и ценовая политика отечественных аэропортов. Ввиду того, что спрос превышает предложение, действующие аэропорты МАУ, в основном обслуживающие пассажирские (регулярные и чартерные) рейсы, не имеют стимула к снижению ставок и сборов для привлечения грузовых авиаперевозчиков, и это непременно в ближайшем будущем приведет к замедлению темпов роста грузовых перевозок.
В других странах наряду с крупными пассажирскими аэропортами существуют «альтернативные» аэропорты, которые специализируются на обслуживании чартерных полетов.
Во всех случаях выживаемость авиакомпании, в первую очередь, зависит от ценовой политики, которую осуществляет ее руководство. Естественно, что в основе удач ценовой политики лежит умение прогнозировать экономические показатели рынка грузовых перевозок. Такой прогноз зависит от очень большого числа самых разнообразных длительных и кратковременно действующих факторов.
Именно поэтому возникает задача выявить механизм воздействия тарифов

На сегодня, если судить по имеющимся литературным источникам [20,21,38,39,46,51,70,76], различают следующие 6 видов УР, отличающихся между собой по числу учета различных факторов, сложности ситуации, связью с общей ситуацией и т.п.
Если ситуация достаточно проста, число факторов, влияющих на ситуацию мало, «действие» УР распространяется на небольшой промежуток времени, то говорят об оперативных УР, называемые иногда интуитивно-стохастическими.
К оперативным решениям в более сложной ситуации относятся стохастически-рациональные УР
При увеличении сложности ситуации с нарастающим числом учитываемых факторов говорят еще об одном классе оперативных решений — стохастичеки-оптималъных УР.
При незнании большого числа факторов, неустойчивости ситуации и при необходимости принятия УР с его «действием» на длительный промежуток времени говорят о вероятностно-интуитивыных УР.
Если число факторов, требующих своего учета возрастает, а условия неопределенности остаются такими же, как и в предыдущем случае, то вводят понятие вероятностно-рационального решения
Наконец, в случае значительного числа определяющих факторов и очень высокой степенью неопределенности речь идет о вероятностно-оптимальных УР.
Сводные сведения о видах управленческих решений показаны на рисунке 1.4.
Механизм обеспечения качества и эффективности УР показан на рисунке
1.5. Этот механизм предполагает наличие 12 требований, которые необходимо предъявить к системе обеспечения УР. Этот механизм должен, в конечном счете, обеспечить удовлетворение требований заказчика работ (услуг) и обеспечить реальность практической реализации выполненных работ (оказанных услуг).