Повышение эффективности организации поездной работы с учетом надежности восприятия распоряжений

• Автор: Максимова, Инна Николаевна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 122 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ИССЛЕДОВАНИЯ ПРИЧИН ОТКАЗОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ

1.1 Постановка задачи

Е2Исследования причин отказов систем организации поездной работы ...ЛО 1.2Разработка модели исследования

1.4 Классификация воздействий

1.5 Анализ причин возникновения воздействий на железнодорожном транспорте

1.6 Анализ существующих методов борьбы с воздействиями при приеме распоряжений на перегонах и станциях

1.7 Цель и задачи исследования

1.8 Выводы
2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЛИЯНИЙ
НА НАДЕЖНОСТЬ ПРИЕМА РАСПОРЯЖЕНИЯ ДИСПЕТЧЕРА
2.1 Теоретические исследования передаваемых распоряжений диспетчера и возмущающих воздействий
2.2 Разработка метода моделирования влияния воздействий на надежность приема распоряжения диспетчера
2.3 Моделирование процессов влияний простых воздействий
2.4 Моделирование процессов влияния комплексных воздействий
2.5 Выводы
3 ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ПРИЕМА РАСПОРЯЖЕНИЙ ДИСПЕТЧЕРА
3.2 Статистическое оценивание результатов моделирования

3.3 Разработка мер повышения надежности приема распоряжений диспетчера
3.4 Оценка эффективности предлагаемого метода повышения надежности приёма распоряжений поездного диспетчера
3.4Выводы
4 АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ВОСПРИЯТИЯ РАСПОРЯЖЕНИЙ ДИСПЕТЧЕРА И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
4.1 Оценка влияния правильности восприятия распоряжений диспетчера на управление транспортным технологическим процессом
4.2 Экономическая эффективность применения предлагаемых мер на примере работы сортировочной станции
4.3 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Железнодорожный транспорт представляет собой упорядоченную совокупность объектов, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая функционирование транспортной отрасли как единого целого, как системы реализующей перевозочный процесс, поездную работу. Одним из основных условий эффективной организации управления данной системой является четко налаженное взаимодействие и взаимосвязь всех технологических процессов. Оперативное руководство поездной работой осуществляется диспетчерским аппаратом. Диспетчер передает распоряжения машинистам локомотивов, станционным работниками и другому обслуживающему персоналу в оперативном порядке. К принимаемым распоряжениям предъявляются жесткие требования однозначности восприятия. Надежность организации данной системы позволяет обеспечить требуемые значения основных качественных и количествах показателей работы железных дорог.
На железнодорожном транспорте в настоящее время все средства диспетчерского управления функционируют в условиях воздействия влияний, которые приводят к снижению надежности восприятия распоряжений, временным задержкам основных технологических операций, снижению безопасности и значительным экономическим потерям.
Исследованиям, связанным с организацией поездной работы, повышением надежности восприятия распоряжений диспетчера в сложных условиях функционирования посвящены труды ряда ученых России и других стран: Козлова П.А.,

uc(t) = L/Ccos(o)()/ + ——: cos(Ac 0).

(2.9)
где Uc - амплитуда ЧМ-сигнала, мкВ;
flc - частота модулирующего низкочастотного сигнала, рад/с;
Асос - девиация частоты сигнала, рад/с; юо - круговая частота сигнала, рад/с; t - текущее время, с.
Для анализа ПРИНЯТОГО -сигнала приняты следующие параметры: время существования сигнала: t = КГ9, 10-8, 1(Г7, 1О-6 ... 1 ... 4 с; частота модулирующего низкочастотного сигнала: Ас = 2к ' Fc = 2я ' 1000 рад/с; девиация частоты сигнала: Асос = 2л А/с = 2л ' 2000 рад/с; круговая частота сигнала: со0 = 2л /с = 2л 2,13 ' 106 рад/с; амплитуда сигнала: Uc = 500 мкВ.
При передаче по радиоканалу сигнал всегда искажается АМ-помехой и может быть рассчитан по формуле uc(t), мкВ [72]:
где т - коэффициент модуляции АМ-помехи (значение данного коэффициента лежит в пределах 0 - 1,5), воздействующей на командный сигнал.
Влияние воздействия первого типа
(2.10)
Импульсное воздействие представляет собой сравнительно короткий и мощный всплеск мешающего напряжения, который может вызвать нарушение передачи информации или ошибки. Импульсное воздействие может иметь вид оди-