Совершенствование моделей управления рисками при содержании транспортной инфраструктуры

• Автор: Русакова, Елена Александровна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Риски и их влияние на эффективность функционирования подразделений транспортной инфраструктуры
1.1 Особенности подразделений транспортной инфраструктуры
1.2 Анализ нештатных и чрезвычайных ситуаций на железных дорогах
1.3 Понятие риска. Классификация рисков на железнодорожном транспорте
1.4 Анализ модели управления рисками на железнодорожном транспорте
Выводы к главе
2 Разработка экономико-математической модели управления рисками на железнодорожном транспорте
2.1 Содержание системного подхода
2.2 Понятие чрезвычайного происшествия. Классификация рисков инфраструктуры
2.3 Математическая формализация кадровой и технической составляющих рисков
2.4 Модель влияния внешней среды на риски
2.5 Экономическая составляющая в алгоритме управления рисками
Выводы к главе
3 Методическое и информационное обеспечение модели управления рисками
3.1 Методика управления рисками на этапе проектирования и эксплуатации
3.2 Методика определения риска чрезвычайных происшествий
3.3 Определение риска чрезвычайного происшествия, возникающего вследствие последовательности событий
3.4 Определение рисков чрезвычайных происшествий, обусловленных квалификацией работников, показателей состояния системы и внешней среды
3.5 Информационное обеспечение методик управления рисками чрезвычайных
происшествий инфраструктуры
Выводы к главе
4 Применение методик управления рисками на примере дистанции контактной сети
4.1 Использование модели управления рисками на этапе проектирования

4.2 Пример использования методологии определения рисков чрезвычайного происшествия на предприятии инфраструктуры
4.3 Оценка эффективности внедрения инновационного решения по ликвидации
риска отжигов и пережогов контактного провода
Выводы к главе
Заключение
Список литературы
Приложение А. Расчет функции распределения ущерба с учетом случайного характера
числа чрезвычайных происшествий
Приложение Б. Влияние количественных показателей штата на интенсивность восстановления при ликвидации последствий чрезвычайного происшествия
Приложение В. Влияние количественных показателей состояния кадров на функцию распределения ущерба от чрезвычайных происшествий на периоде прогнозирования 10 лет
Приложение Г. Методика определения вероятности чрезвычайного происшествия, возникающего в результате совместного действия нескольких причинных событий
Приложение Д. Определение функции влияния воздействующего фактора на конструктивные параметры промежуточной опоры
Приложение Е Расчет зависимости вероятности возникновения повторного короткого
замыкания от скорости движения поезда
Приложение Ж. Расчет зависимости вероятности возникновения повторного короткого замыкания от интенсивности движения на участке железной дороги
Приложение 3. Расчет зависимости вероятности возникновения повторного короткого замыкания от времени информирования диспетчером локомотивной
бригады
Приложение И. Расчет расходов, связанных с ликвидацией последствий пережога контактного провода
Приложение К. Расчет расходов, связанных с ликвидацией последствий отжига контактного провода
Приложение Л. Расчет функции распределения ущерба от отжигов и пережогов
Приложение М. Расчет затрат на мероприятие по ликвидации риска отжигов и пережогов
контактного провода на участке железной дороги

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является составной частью транспортной системы России. На его долю приходится около 45 % грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и 30% пассажирооборота транспортной системы нашего государства. Российские железные дороги имеют стратегическое значение для государства, как связующий элемент экономической системы, обеспечивающий стабильную работу предприятий. Такое исключительное положение железнодорожного транспорта на транспортном рынке требует особого внимания к проблеме защищенности его функций от угроз внешнего и внутреннего характера. Планирование мероприятий по предотвращению или снижению уровня угроз должны базироваться на принципах экономической целесообразности. Таким образом, масштабы и структура деятельности холдинга обусловливают высокую актуальность разработки корпоративной системы управления рисками. Наиболее крупным бизнес-блоком компании является транспортная инфраструктура. Доля стоимости основных фондов инфраструктуры составляет более 60% от общей стоимости основных средств ОАО «РЖД», а доля эксплуатационных затрат на объекты инфраструктуры составляет около 35% от общего объема затрат. По данным системы КАСАНТ установлено, что основная доля причин всех нештатных ситуаций на железных дорогах происходит вследствие нарушений порядка эксплуатации и технологии ремонта объектов инфраструктуры и подвижного состава (42,2%). Это объясняется подверженностью объектов и технологических процессов инфраструктуры большому количеству внешних факторов, а также высокой степенью износа элементов инфраструктуры и снижением объемов ремонтных работ (при тех же объемах финансирования) по причине роста цен на материалы и ресурсы. В этих условиях особую актуальность приобретает разработка научно-обоснованных методик управления рисками инфраструктуры, базирующихся на принципе получения экономической выгоды при принятии управленческих решений.
В настоящее время корпоративная система управления рисками находится в стадии разработки. Наиболее хорошо на сегодняшний день проработаны вопросы управления рисками в сфере транспортной безопасности, управления финансами и кадрами. В других сферах деятельности ОАО «РЖД» управление рисками требует проведения научных исследований и разработки методик анализа рисков. Следует отметить, что сегодня слабо используется системный подход при идентификации рисков и принятии управленческих решений. Единой системы классификации рисков на железнодорожном транспорте нет. Существующие классификации не позволяют разрабатывать общие подходы к оценке однотипных рисков, т.к. отсутствует их детализация на уровне подсистем.

из основных условий при структурировании объекта как системы. Нарушение внутренних связей приводит к разрушению системы. Для живых организмов это означает смерть.
При объединении элементов в систему возникает новое системное свойство/качество, которым не обладали элементы. Это соответствует диалектическому закону перехода количества в качество. Это новое свойство можно рассматривать как цель функционирования системы, которая обеспечивается выполнением целей функционирования подсистем/элементов.
Любые системы, по крайней мере, материальные, функционируют во времени. На процесс функционирования накладываются ограничения, определяемые системой более высокого уровня, представляющие собой условия выполнения целей ее функционирования.
Для обеспечения эффективности процесса функционирования (выполнения целей ее функционирования) в системе должна существовать система поддержания внутренних связей, представляющая собой систему управления.
Таким образом, используя системный подход, можно дать новое определение понятия «риск». Риск - принятие возможности ситуации, допускающей случайные изменения внутренних и внешних связей в иерархической структуре системы, приводящие к нарушению процесса функционирования самой системы и смежных систем на прогнозируемом интервале жизненного цикла.
Данная формулировка понятия «риск» позволяет по-новому рассмотреть вопрос классификации рисков, которая может быть построена на принципе выделения групп рисков, для которых могут использоваться общая методология, методики, информационное обеспечение при определении количественных параметров рисков.
Кроме того, предложенное определение понятия «риск» позволяет выстроить технологический процесс идентификации рисков.
При решении проблемы управления рисками на железнодорожном транспорте в целом и на его структурных подразделениях необходимо использовать системный подход, базирующийся на методологии системного анализа. Применительно к железным дорогам системный анализ представляет собой научную методологию исследования, проектирования и оценки эффективности сложных железнодорожных объектов посредством представления их в качестве систем и анализа этих систем [50]. Основные сложности, которые возникают при использовании системного подхода, заключаются в следующем [50-52]:
1. Инфраструктурная система состоит из большого числа разнообразных и взаимосвязанных элементов (дорожного полотна, искусственных сооружений, пунктов погрузки-выгрузки, систем связи, автоматики и энергоснабжения и т.п.). Они образуют сложную организационную структуру, управляемую людьми (эргатическую систему). В свою очередь поведе-