Разработка методов повышения эффективности процесса сертификации объектов гражданской авиации

• Автор: Васильева, Наталья Валентиновна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1. Современное состояние процесса сертификации
объектов воздушного транспорта
1.1.Содержание понятия “процесс сертификации
объектов ВТ"
1.2.Анализ требований, предъявляемых к системе сертификации
1.3.Анализ содержательной части Федерального
закона «О техническом регулировании»
Выводы
Глава 2. Показатели и методы оценки процесса сертификации
объектов воздушного транспорта
2.1. Эффективность процесса сертификации
2.2.Повышение эффективности инспекционного
контроля процедуры сертификации объектов ГА
2.3.Влияние квалификации Исполнителей и Экспертов
на количество Замечаний по ДД
Выводы
Глава 3. Методы оценки коэффициентов
сложности /Зу
3.1. Выбор коэффициентов сложности в соответствии с позициями перечня доказательной документации
3.2. Выбор коэффициентов сложности типовых замечаний по Заключению, Комплексному заключению для служб
и объектов ЭРТОС

3.3. Выбор коэффициентов сложности типовых замечаний по Заключению, Комплексному заключению для
служб УВД
Выводы
Глава 4. Основные рекомендации по совершенствованию
процесса сертификации объектов ВТ
4.1. Основные направления повышения эффективности процесса сертификации объектов ВТ
4.2. Развитие региональных Центров сертификации и создание рыночных условий предоставления сертификационных услуг
4.3. Пути совершенствования инспекционного контроля
4.4. Методика определения стоимостных оценок процесса сертификации
4.5. Оценка методов повышения эффективности процесса
сертификации объектов ГА
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы

Введение
Сложность состояния нашего общества на современном этапе предполагает необходимость одновременного решения широкого и разнопланового круга задач, которые характеризуются изменением административно-правовых условий хозяйствования,
либерализацией внешних экономических связей, использованием новых форм организации транспортной деятельности, реструктуризацией отношений имущественного права на транспорте.
Воздушный транспорт является в настоящее время одним из основных видов скоростного транспорта, преимущество которого определяется в значительной степени безопасностью, что в свою очередь влияет на качество перевозки, которая и определяет престиж авиации.
Воздушный транспорт вбирает в себя все критерии для включения его продукции и услуг в перечень обязательной сертификации: потенциальная опасность для пользователя; наличие требований безопасности в нормативном документе на продукцию (услугу); массовость потребления; степень угрозы жизни и здоровья человека и др.
Но по статистическим данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с 1989 года в гражданской авиации начался период глубокого кризиса, и большинство авиакомпаний мира уже несколько лет подряд несут эксплуатационные убытки. Убыточность деятельности многих авиакомпаний может быть объяснена общими причинами: возросла стоимость современных самолетов, авиатоплива, наземного обслуживания, общие эксплуатационные расходы, растут налоги, всевозможные сборы и

настоящее время Воздушное законодательство Российской Федерации (ст.2 ВКРФ) имеет вид (Рис. 1.5).
Закон пытается решить две основные задачи — это отказ от нормирования со стороны министерств и ведомств с целью облегчения деловой активности и снижения издержек; и вступление во Всемирную торговую организацию и принятие Россией на себя ряда международных обязательств, в том числе «Соглашение о технических барьерах в торговле». К таким барьерам этот документ относит расхождение между собой законодательств разных стран, различие стандартов и несовпадение процедур проверки соответствии (Рис. 1.6).
Настоящий Закон находится в стадии внедрения в производственные структуры, связанные с сертификацией продукцией и услуг. Продвижение этого Закона идет очень тяжело в связи с непониманием многих заинтересованных ведомств, а также предпринимателей. Наиболее активными противниками Закона являются представители авиатехники (в сфере разработки и производства авиатехники используются около 9 тыс. отраслевых стандартов, которые с принятием Закона становятся нелегитимными). Основной аргумент- это невозможность заменить несколько тысяч нормативных документов одним (или несколькими) техническими регламентами.
Для ввода в действие технических регламентов в гражданской авиации, необходимо переписать все существующие нормативные документы в совокупность правил, определяющих порядок действия. Оппозиционные выступления прозвучали и со стороны