Компании-операторы и предприятия железнодорожного комплекса: моделирование взаимодействия управленческих ресурсов

• Автор: Горбунов, Антон Александрович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

1. Теоретико-методологические основы создания компаний-операторов, как элементов системы управления

1.1 Компания-оператор как элемент в системе управления

1.2 Ресурсная база компании-оператора

2. Анализ управленческого взаимодействия участников перевозочного процесса

2.1 Функционирование компании-оператора на транспортном рынке России

2.2 Общее и особенное работы компании-оператора в России и за рубежом

Ат 3' Модель взаимодействия управленческих ресурсов компанииоператора и железной дороги

3.1 Моделирование задач и алгоритм ресурсной базы партнеров по

управлению

3.2 Модель взаимодействия ресурсов компании-оператора и других

субъектов перевозочного процесса

Заключение
Приложение
Список литературы

Актуальность темы исследования
С момента своего возникновения железнодорожный транспорт ■*"? понимался как единая и монолитная организационная структура. Понятие монолитной, жестко централизованной структуры, единства хозяйственного комплекса не допускало возможности участия "третьих лиц" в качестве субъектов хозяйственной деятельности железнодорожной сети.
Новый век стал началом нового этапа, в развитии железнодорожного транспорта. Изменившиеся отношения собственности и цели транспортного комплекса страны, явились причиной корректировки приоритетов. Основной задачей становится удовлетворение потребностей клиента - грузовладельца. Условия, в которых она выполняется - острая конкурентная борьба на рынке транспортных услуг с другими видами транспорта и наличие внутренней конкуренции в железнодорожной отрасли. Развитие внутренней конкуренции определяет концепция реформирования железнодорожного транспорта, а особое место в ней занимает создание компаний - операторов.
Создание новых форм хозяйствования форсируется с целью достичь высокого качества обслуживания клиентов, комплексности, оперативности обслуживания' и гарантировать выполнение взятых на себя обязательств. Однако, провозглашенные принципы осуществляются сегодня на практике далеко не всегда и не столь успешно, в том числе, из - за отсутствия формализованных критериев эффективных моделей управления совокупными ресурсами компании - оператора, грузовладельца и железной дороги. И именно это обстоятельство актуализирует выбор темы и сам характер исследования.
Степень научной разработанности проблемы
Проблема управления ресурсами организаций и производственных М комплексов разрабатывается сравнительно давно и имеет своих авторитетных исследователей, как в нашей стране, так и за рубежом, но существуют вопросы, которые рождаются сегодняшней практикой

реформирования, и ответы на них требуют аргументированного и квалифицированного обоснования.
Своими исследованиями в области разработки проблем, связанных с ^ системной организацией транспортного производства и созданием
конкурентного сектора на рынке перевозок, особый вклад внесли: Д. Бенсон, С. Бир, Э. Брукинг, П. Берталанфри, Г. Форд, Дж. Грейсон, М. Мескон, Т. Парсонс, Ф. Тейлор, А. Файоль и их коллеги.
Важное значение для совершенствования организации транспортного производства, применительно к предприятиям железнодорожной отрасли, имеют работы А.М. Гаджинского, И.Ю. Затекина, Б.З. Мильнера, В.М. Николашина, В.Д Могилевского, В.А. Персианова, С.М. Резера.
Проблемы практического становления и развития компаний -операторов на железнодорожном транспорте, анализ использования парка, грузовых вагонов разной специализации и видов собственности в своих работах рассматривают А.В. Анненков, Г.Е. Давыдов, С.Б. Лёвин, Е.М. Ar Тишкин.
Математические модели и методы управления транспортом, в том числе с допуском "третьих лиц" содержатся в трудах Л.Б. Миротина, С.Н. Нагловского, A.A. Смехова, И.Н. Омельченко.
В научных материалах, изучающих теоретические аспекты работы железнодорожного транспортного комплекса, железная дорога рассматривается как единый и тонко настроенный, самодостаточный механизм, внесение изменений в который грозит потерей управляемости всей системой. Имеет место замкнутость на внутриотраслевых проблемах, с недостаточно четким "позиционированием" железных дорог на рынке транспортных услуг и в экономике страны. В то же время исследователи констатируют возникновение новых структур в железнодорожном ГТ? перевозочном процессе, но не всегда могут однозначно оценить возможности
их деятельности и проявляют сомнение в правильности выбранного направления развития.

На базе предприятий промышленного железнодорожного транспорта формируются компании, владеющие инфраструктурой, подвижным составом и обеспечивающие локальные перевозки в районах расположения крупных грузообразующих производств, в том числе с выходом на магистральные сети ОАО «РЖД».
Возникают социально-экономические предпосылки для конкуренции в сфере инфраструктуры железнодорожного транспорта, усиливается роль акционерных обществ по строительству и эксплуатации новых железнодорожных линий, связывающих грузообразующие районы с магистральными сетями ОАО «РЖД».
Операторские грузовые компании путем совершенствования технологии перевозок начинают осваивать и упорядочивать кольцевые маршруты и корреспонденции. При удлинении плеч обслуживания развивается конкурентное давление компаний друг на друга в привлечении клиентов.
Формируется рынок грузовых перевозок в специализированных вагонах, предназначенных для транспортировки угля, нефти и нефтепродуктов, лесных грузов, удобрений, продукции горнорудной промышленности, черной и цветной металлургии, строительных грузов, На рынке перевозок каждого типа грузов работают как минимум по три-четыре независимые друг от друга компании.
Начинается процесс передачи отдельных линий, участков, направлений, ответвлений в собственность регионов, местных органов управления, предприятий и частных компаний. Перспективным становится строительство новых частных линий, обеспечивающих связь промышленных регионов с пограничными переходами и зарубежными железными дорогами, выходы на богатые месторождения севера Сибири и Дальнего Востока и им подобные объекты.
Происходит демонополизация не только в сфере перевозок. На рынке появляются пассажирские, грузовые и грузопассажирские железнодорожные компании, владеющие собственной инфраструктурой и подвижным составом.