Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа - Азия транзитом по России

• Автор: Паршина, Раиса Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 455 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Научный подход к развитию транзита методами логистики.
1.2. Теория международных транспортных коридоров
1.3. Исследование состояния и перспектив развития Транссиба в
МЕЖДУНАРОДНОМ ТРАНЗИТЕ
1.4. Теоретико-методологические основы организации
МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК С ПРИМЕНЕНИЕМ УСКОРЕННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ
1.5. Основы ЛОГИСТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
1.6. Экономико-математические модели оптимизации логистики
ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Выводы
ГЛАВА 2. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНЗИТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НАПРАВЛЕНИЮ АЗИЯ-ЕВРОПА

2.1. Задача оптимального распределения транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети Российской Федерации
2.1.1. Построение математической модели оптимизации маршрутов транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети.
2.1.2. Задача определения оптимального распределения транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети и методы ее решения

2.1.3. Пример решения задачи определения оптимального распределения
транзитного контейнерного грузопотока по транспортной сети
2.2. Задача определения оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала по перегрузке КОНТЕЙНЕРОВ НА ПЛАТФОРМЫ С ДРУГОЙ ШИРИНОЙ колеи
2.2.1. Построение математической модели обработки составов с контейнерами на пограничном терминале
2.2.2. Изучение закономерностей функционирования построенной математической модели обработки составов с контейнерами на пограничном терминале
2.2.3. Математическая модель обработки составов с контейнерами на пограничном терминале с произвольным распределением времени обработки
2.2.4. Решение задачи определения оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала по перегрузке контейнеров на платформы с другой шириной колеи
2.2.5. Пример решения задачи определения оптимальных объемов инвестиций в развитие пропускной способности пограничного терминала
Выводы
ГЛАВА 3. ОПТИМАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТРАНССИБУ
3.1. Оценка спроса на контейнерные перевозки
3.2. Применение метода наименьших квадратов для оценки спроса на контейнерные перевозки
3.3. Методы оценки состояния рынка контейнерных перевозок и
построение краткосрочных прогнозов
Выводы

ГЛАВА 4. МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
4.1. Рациональная организация транспортной сети
4.2. Метод оценки эффективности реальных инвестиций в развитие контейнерной транспортной системы
4.3. Методы организации инвестиционных проектов при рационализации транзита контейнерных перевозок по территории России
4.3.1. Срок окупаемости инвестиций в контейнеризацию перевозок
4.3.2. Внутренняя норма рентабельности
4.3.3. Чистая приведенная стоимость проектов контейнеризации перевозок
Выводы
ГЛАВА 5. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
5.1. Транспортная система России и ее развитие
5.2. Развитие контейнеризации в мире и в России
5.3. Перспективы развития логистики организации перевозок грузов в контейнерах по Транссибу
5.4. Исследование транзитного потенциала Европа-Азия по России...232 Выводы
ГЛАВА 6. ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНЫХ СООБЩЕНИЯХ
6.1. Методы организации международных контейнерных перевозок
6.2. Развитие логистики экспедирования грузов и роль транспортноэкспедиционного обслуживания в обеспечении перевозок

Таблица 1.
Минимальные сроки доставки контейнеров (в сутках) по Транссибирской контейнерной магистрали (ТСКМ), по данным
компании «ВМКС»
НазначениеОтправление Япония Республика Южная Корея КНР Тайвань, Г онконг
Финляндия 21 21 25
Швеция, Польша 23 23 27
Германия, Нидерланды 15 25 29
Венгрия, Чехия 27 27 31
Австрия 28 28 32
Швейцария 29 29 33
Алматы 25 20 28
Ташкент 27 22 30
Афганистан 29 24 32
По данным б. МПС Российской Федерации, время транспортировки грузов на отдельных направлениях (в часах) таково (табл.1.3).
Таблица 1.
Время транспортировки грузов на отдельных направлениях
(в часах), по данным ОАО «РЖД»
Этап путиназначение Котка Будапешт Центральная Европа Москва
Порты Японии - порт Восточный 72,0 72,0 72,0 72,
Обработка в порту Восточном 35,0 35,0 35,0 35,
Перевозка по железной дороге 271,0 297,0 292,0 247,
Граница Российской Федерации - пункт назначения 34,0 22,5 68,
Всего 412,0 426,0 467,0 354,
Приведем также сравнительную табл. 1.4 продолжительности доставки по ТСКМ и морским транспортом.