Совершенствование организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса

• Автор: Боцвин, Дмитрий Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения

ВВЕДЕНИЕ

1 КОНЦЕПТУАЛЬНОМЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ И

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЭВОЛЮЦИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ.

1.1 Анализ современного состояния и тенденций развития контейнерных

перевозок в мире

1.2 Системные и эволюционные изменения системы контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в Российской Федерации
1.3 Логистикоориентированные и клиентоориентированные технологии в .контейнерных перевозках.
1.4 Выводы.

2 ФОРМИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА КЛЮЧЕВЫХ НАПРАВЛЕНИЙ

РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1 Анализ направлений развития контейнерных перевозок в России
2.2 Контейнерная компания в интенсификации контейнерных перевозок
2.3 Календарное планирование приема грузов и контейнеров к перевозке.
2.4 Выводы.
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СБОРНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ
ОТПРАВОК.
3.1 Эволюция технологий организации мелких отправок на
железнодорожном транспорте.
3.2 Концепция технологии организации перевозок сборных контейнерных отправок
3.3 Организация перевозок сборных контейнерных отправок в ОАО
3.4 Выводы.
4 ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ КОНСОЛИДИРУЮЩЕЙ
КОНТЕЙНЕРНОЙ КОМПАНИЕЙ
4.1 Функциональная модель консолидирующей контейнерной компании
4.2 Формализация производственной деятельности в контейнерной
компании.
4.3 Формирование логистических цепей в контейнерной компании
4.4 Инвестиционная деятельность в контейнерной компании.
4.5 Принципы создания сети контейнерных терминалов
4.6 Информационное обеспечение консолидирующей контейнерной
компании.
4.7 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


С другой стороны в промышленно развитых странах идет процесс преодоления конкурентных отношений между автотранспортом, железнодорожным транспортом, морским транспортом по перевозке укрупненных интермодальных грузовых единиц, что выражается в унификации транспортной единицы, в развитии различных технологий комбинированных перевозок и в конечном итоге к интеграции. Отметим, что появление контейнерных перевозок и широкое их распространение в значительной степени изменило рынок транспортных услуг. В период до контейнеризации главной заботой морского перевозчика и его ответственностью была морская составляющая. Со временем линейные операторы усиливали свои позиции и создавали консорциумы. С середины -х годов века морские перевозчики добавляют к своим функциям наземную составляющую, стремясь обеспечить доставку точно в срок, быть независимыми и предложить клиенту сквозной тариф. Европе появился новый игрок - речной транспорт. Рейн были редкостью. Роттердама к промышленно развитым городам Германии - Кельну, Дуйсбургу, Дюссельдорфу, Мангейму автомобильный и железнодорожный транспорт не испытывали конкуренции. Сегодня перевозки контейнеров на баржах по Рейну развиваются темпами -% в год. Размеры судов, используемых на внутренних водных путях, в последние десятилетия неоднократно увеличивались. Получившие распространение в -х годах сначала на Рейне, а потом и на других реках крупные суда длинной 0 м и шириной ,4 м в настоящее время во многих случаях представляются малопроизводительными. Хотя многие водные пути сообщения еще не подготовлены для пропуска таких судов, появляются и более крупные. Например, планируется обустроить отдельные участки реки Неккар для пропуска судов длиной 5 м []. Новичком мультимодальной конкуренции является и воздушный транспорт. Он постепенно создает свою нишу, перетягивая высокодоходные грузы. Совершенствование терминальных комплексов аэропортов, применение специальных контейнеров, совершенствование методики перевалки, появление широкофюзеляжных реактивных воздушных судов способствовало повышению конкурентоспособности воздушного транспорта. Преимущество в скорости доставки часто является определяющим в перевозки определенной категории грузов: товары, требующие срочной доставки; продукты, отличающиеся коротким жизненным циклом; товары высокой стоимости. На некоторых направлениях в стоимостном выражении перевозки авиатранспортом составляют до -% международной торговли []. Широкое распространение получила конкурентная борьба за перевозки контейнерных грузов между портами: одной страны одного региона, разных стран одного региона, одной страны разных регионов, разных регионов разных стран. В работе [] описана конкуренция между портами Западного и Восточного побережья США, а также между портами одного региона. Железнодорожный транспорт не остался в стороне. Северной Америке. Панамский канал. Sea-Land, American-Presidents Lines и др. При их . Сегодня средняя длина контейнерного поезда 2,5 км. Сегодня все больше автоперевозчиков отказываются от собственных магистральных перевозок и переходят к сотрудничеству с железнодорожниками по различным схемам комбинированных перевозок. В начале г. Canadian Pacific Rail System провела эксперимент, заключавшийся в перевозке нестандартных контейнеров высотой 1,9 м, погруженных в три яруса в пределах габарита двухъярусной погрузки контейнеров высотой 2,9 м. Таким образом, можно укладывать три контейнера высотой 1,9 * 3 = 5,7 м, в габарите двух контейнеров 3 * 2,9 = 5,8 м []. Повышение конкурентоспособности за счет увеличения провозной способности, которую дает перевозка контейнеров в несколько ярусов влечет проведение исследований в этом направлении в других странах. Основная сложность заключается в ограничениях на существующих электрифицированных линиях и в местных специфических габаритах погрузки. В числе первых эту технологию стали внедрять железные дороги Китая (CR). С г. Дахунмынь и Ямпу, а также Хуандао и Чжэнчжоу. Эксплуатация CR вагонов-платформ с пониженной грузовой площадкой и погрузкой в два яруса обеспечивает большую на % провозную способность по сравнению с поездами такой же длины, но погруженными в один ярус [4]. Мумбай в Дели с ч до ч. Фатехпур и Этавах.