Диагностирование производственного потенциала автотранспортного предприятия в конкурентной среде рынка транспортных услуг : На примере крупного АТП

• Автор: Катаев, Виталий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.01, 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с.

содержаниепроблемы обработки данных, необходимых для управленческих задач.

В современных условиях даже очень опытный хозяйственный руководитель не всегда в состоянии без применения специальных средств и методов обработки информации объективно оценить преимущества и недостатки вариантов решения и выбрать из них оптимальный. Для принятия грамотных решений по управлению в области производства, финансов, инвестиций, нововведений, общей стратегии развития и т.д., необходимо аналитическое прочтение и интерпретация различных данных исходя из поставленных целей.

Актуальность

В результате акционирования и приватизации этот сектор рынка автотранспортных услуг' стал сегодня практически негосударственным, более % перевозок грузов на автомобильном транспорте выполняется фирмами и организациями негосударственной формы собственности. Чтобы охарактеризовать современное состояние предприятий автотранспортной отрасли целесообразно проанализировать изменения, произошедшие в ней за годы экономических реформ. В процессе реформирования экономики России существенные изменения в автотранспортном комплексе обусловлены демонополизацией предприятий, их разгосударствлением и изменением организационно-правовых форм. Произошедшая перемена отношений собственности сопровождалась появлением грех секторов собственности в автомобильном транспорте: частной, муниципальной и государственной. Процесс приватизации предприятий (объектов) транспорта в России охарактеризован с помощью данных, представленных на рис. Транспорт, всего ? Рис. Приватизация предприятий транспорта в России (-гг. Анализ приведенных данных показывает, что приватизация предприятий автотранспортной отрасли более интенсивно проходила в период с -го по -й год и к концу г. На долю автомобильного транспорта приходится наибольшее число приватизированных предприятий в- сфере транспорта вообще. В результате большинство грузовых АТП, ранее имевших достаточно хорошую производственно-техническую базу для технического обслуживания и ремонта транспортных средств, оказались экономически неподготовленными к деятельности в условиях сокращающихся объемов перевозок, переходу части подвижного состава в аренду и к последующей их приватизации, а также к решению организационными структурами управления новых задач, возникшими перед ними в условиях рынка. С переходом на новые формы собственности большинство предприятий столкнулись с проблемой самофинансирования, самоокупаемости и оказались не способными справиться с поставленными перед ними задачами из-за возникшего производственного кризиса. На деятельность АТП негативно повлияло и снижение практически всех видов производств, начиная с г. Производство в основных отраслях экономики сократилось более чем в 2 раза, а в некоторых отраслях и до 8 раз (лесная промышленность), что стало главной причиной падения объемов перевозок и фузооборота внутри страны (см. Рис. Индексы физического объема произведенной продукции по основным отраслям экономики в году по отношению к году. Рис. Динамика перевозок грузов АТ (миллионов тонн). Рис. Динамика грузооборота АТ (млрд. Из рис. Следующий отрицательный фактор - постепенный рост цен на все виды товаров и услуг. Следовательно, увеличивается стоимость ресурсов, используемых в процессе перевозок. В целом тарифы но грузовым перевозкам всеми видами транспорта возросли с г. Рис. Индексы тарифов на грузовые перевозки в среднем по транспорту в % к предыдущему году. Рис. Индексы тарифов на грузовые перевозки предприятий автомобильного транспорта в % к предыдущему году. Рис. Отсутствие адекватной маркетинговой и тарифной политики на приватизированных предприятиях, ориентация на традиционную, зачастую неплатежеспособную клиентуру и кризис в народном хозяйстве привели к огромной дебиторской задолженности. Соответственно, ее рост сопровождался увеличением кредиторской задолженности. В результате АТП и связанные с ними договорными отношениями хозяйственные субъекты охватил экономический коллапс. Гак, в г. ЛТП за 4 месяца, в том числе просроченная задолженность (шансы получения которой весьма малы) - 4,0 трлн. Величина дебиторской задолженности по грузовым перевозкам существенно влияет на время задержки выплаты заработной платы персоналу, делает невозможным осуществление текущих платежей, необходимых для текущей хозяйственной деятельности. Таблица 1. Удельный вес убыточных предприятий и организаций по отраслям экономики РФ. Строительство ,7' ,4 ,6 ,6 ,7 ,2 . Таблица 1. Динамика объема перевозки грузов но видам транспорта общего пользования РФ, в %. Автомобильный. Таблица 1. Индексы тарифов на грузовые перевозки основными видами транспорта РФ, в % (декабрь к декабрю предыдущего года). Морской • 5,9 2,6 5,7 1,3 9,3 0,2 2,1.