Совершенствование методов оценки качества организации дорожного движения с использованием автомобильных навигационных систем

• Автор: Румянцев, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ПРАКТИКИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
1.1. Задачи организации дорожного движения на современном этапе
1.2. Классификация критериев оценки качества организации движения
1.3. Частные критерии оценки качества организации дорожного движения
1.4. Интегральные критерии оценки качества организации движения
1.5. Возможность применения двухжидкостной модели транспортного потока
1.6. Выводы по главе
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ КРИТЕРИЯ ГЕРМАНА-ПРИГОЖИНА
2.1. Двухжидкостная модель Германа-Пригожина
2.2. Параметры в составе модели модели Германа-Пригожина
2.3. Возможности использования модели Германа-Пригожина для оценки УДС
2.4. Использование модели Германа-Пригожина для оценки поведения водителей
2.5. Использование модели Германа-Пригожина для оценки влияния отдельных характеристик улично-дорожной сети
2.6. Использование модели Германа-Пригожина при моделировании дорожного движения
2.7. Взаимосвязь модели Германа-Пригожина с основной диаграммой транспортного потока
2.8. Выводы по главе
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
3.1. Особенности спутникового мониторинга автомобильного транспорта
3.2. Программное обеспечение к GPS приборам спутникового мониторинга
автомобильного транспорта
3.3. Комплекс спутникового мониторинга «АвтоГРАФ»
3.4. Методика проведения эксперимента с применением навигационного оборудования
3.5. Обработка экспериментальных данных
3.6. Методика подготовки данных для статистического анализа
3.7. Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА
ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ КРИТЕРИЯ
ГЕРМАНА-ПРИГОЖИНА
4Л. Основные характеристики экспериментальных данных
4.2. Разработка оценочной градации критерия темп движения
4.3. Классификация городских улиц и дорог на основе параметров модели Германа-Пригожина и планировочных характеристик
4.4. Зависимости темпа движения от уровня загрузки
4.5. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А

Введение.
Актуальность исследования. Рост уровня автомобилизации сопровождается усложнением условий дорожного движения в городах Российской Федерации, т. е. ростом задержек транспортных средств, снижением скорости сообщения и возникновением транспортных заторов. Поэтому совершенствование организации дорожного движения (ОДД) становится одной из важнейших задач эффективного развития автомобильного транспорта, обеспечения его работоспособности, дорожной и экологической безопасности.
Развитие технических средств мониторинга транспортных потоков создает предпосылки для управления дорожным движением в режиме реального времени. Следовательно, в современных условиях особый интерес представляют критерии оценки качества ОДД, основанные на данных мониторинга текущего состояния транспортных потоков. К их числу относится критерий Германа-Прнгожина, учитывающий две составляющие удельных затрат времени на поездку: затраты времени в движении и затраты времени, связанные с задержками (простоем). Эти две составляющие чутко реагируют на воздействие многочисленных факторов, влияющих на состояние транспортного потока. Особая ценность рассматриваемого критерия - возможность применения его при обработке данных (GPS и ГЛОНАСС-треков), поступающих с навигационного оборудования транспортных средств. При этом применимы следующие источники данных и их сочетания: специализированные подвижные лаборатории,
осуществляющие сбор информации о состоянии транспортных потоков; подвижной состав общественного пассажирского транспорта, оборудованный навигационными системами; данные, предоставляемые водителями-волонтерами, автомобили которых имеют навигационные системы.

Все затрудняет применение частных критериев оценки качества ОДД, в том числе для оперативного управления дорожным движением в городах.
3. Интегральный показатель качества организации движения - уровень обслуживания - не позволяет прогнозировать предзаторовые ситуации п не может применяться для оперативного управления дорожным движением в условиях высокого уровня загрузки УДС.
4. Среди всех частных и интегральных критериев несомненный интерес представляет критерии Германа-ГТригожина, так как именно он всесторонне оценивает ситуации, происходящие на УДС.
Особая ценность критерия Германа-Пригожина - возможность применения его при обработке данных (GPS и ГЛОНАСС-треков), поступающих с навигационного оборудования транспортных средств. При этом применимы следующие источники данных и их сочетания: специализированные подвижные лаборатории, осуществляющие сбор информации о состоянии транспортных потоков; подвижной состав общественного пассажирского транспорта, оборудованный навигационными системами; автомобили воднтелей-волонтеров, имеющих автомобильные навигаторы.
5. Практическое использование критерия Германа-Пригожина невозможно из-за отсутствия научно обоснованной градации его значений. В этой связи особую актуальность приобретает необходимость научных исследований по установлению:
• диапазонов вариации параметров, входящих в состав двухжидкостной модели транспортного потока Германа-Пригожина;
• зависимостей между характеристиками улично-дорожной сети (УДС), дорожными условиями и параметрами модели Германа-Пригожина.
Поэтому данная работа посвящена развитию методов оценки качества ОДД на основе параметров модели Германа-Пригожина, в связи с чем сформулированы цель и задачи диссертационного исследования.