Приспособленность автотранспортной логистической системы к переменному характеру спроса на грузовые перевозки

• Автор: Смирнова, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
стр.
Введение.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Переменный характер спроса на грузовые автомобильные перевозки в современных условиях
1.1.1. Особенности рынка транспортных услуг на примере междугородных грузовых автомобильных перевозок
1.1.2. Факторы, влияющие на величину и уровень спроса на междугородные грузовые автомобильные перевозки.

1.1.3. Исследования по оценке уровня спроса и

неравномерности грузовых автомобильных перевозок

1.2. Логистическая концепция управлением автотранспортного предприятия.

1.2.1. Специфика логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием

1.2.2. Системный подход к изучению процессов управления автотранспортной логистической системой
1.2.3. Существующие подходы к оценке эффективности
логистических систем.
1.3. Приспособленность логистической системы как внутренняя тенденция самонастройки под воздействием факторов внешней среды.
1.4. Методы принятия управленческих решений в условиях неопределенности
1.5. Выводы и задачи исследования.
2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Общая методика, объект и предмет исследования
2.2. Спрос, цена и предложение как совокупность рыночных
механизмов функционирования АТП.
2.3. Разработка коэффициента неравномерности спроса на
грузовые автомобильные перевозки и его интервальной оценки.
2.4. Моделирование процесса адаптации АТЛС к спросу.
2.4.1. Логистическая модель АТП.
2.4.2. Целевая функция и система показателей управления процессом приспособленности АТЛС
2.4.3. Разработка методики управления приспособленностью
автотранспортной логистической системы
2.5. Анализ зависимости коэффициента эффективности АТЛС от
неравномерности спроса с учетом уровня приспособленности.
2.6. Разработка гипотезы о виде математической модели влияния
неравномерности спроса на эффективность АТЛС по относительной прибыли.
2.6. Выводы по второй главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Методика сбора статистических данных
3.3. Планирование эксперимента.
3.4. Методика обработки результатов эксперимента
3.4.1. Проверка гипотезы о нормальном законе распределения
коэффициента неравномерности грузовых автомобильных перевозок.
3.4.2. Построение интервальных оценок индекса неравномерности спроса на грузовые автомобильные перевозки.
3.4.3. Проверка гипотезы о наличии трех уровней
приспособленности путем проведения кластерного анализа
3.4.3. Проверка гипотезы о виде математической модели зависимости показателя эффективности от неравномерности спроса
3.5. Результаты экспериментальных исследований
3.6. Выводы по третьей главе.
4. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Основные направления использования результатов
исследования
4.2. Методика определения рационального количества подвижного состава в заданных условиях эксплуатации с неопределенностью уровня спроса на транспортные услуги.
4.3. Программная реализация Методика повышения приспособ
ленности автотранспортного предприятия к неравномерному
спросу на грузовые перевозки
4.4. Методы компенсации неравномерности уровня спроса на грузовые автомобильные перевозки
4.5. Экономическая эффективность результатов исследований
4.6. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Следует отметить, что рынок транспортных услуг имеет ряд специфических особенностей спрос на услуги характеризуется значительными колебаниями, а автотранспорт не располагает большими возможностями для сглаживания колебаний спроса, к тому же создание дополнительных провозных возможностей для удовлетворения повышенного спроса обходится весьма дорого. В условиях складывающихся рыночных взаимоотношений на автомобильном транспорте важны вопросы понятийного аппарата, связанного с дефиницией рынка транспортных услуг. Но свобода на рынке, как показывает мировой опыт, не абсолютна, отсутствие администрирования сопряжено с экономическим принуждением. В странах с развитой рыночной экономикой именно это и заставляет производителей заниматься эффективностью производства рынок делает производство гибким и динамичным, определяет затраты на производство, регулирует цену, заставляет использовать последние достижения научнотехнического процесса. Рисунок 1. Рынок транспортных услуг в первом приближении
Рынок транспортных услуг обусловлен географическими разрывами между производителями и потребителями товаров. Территориальный разрыв предопределяет процесс и проблему выбора транспортной организации, способной осуществить процесс перемещения. В ноле взаимодействия транспортных организаций, грузовладельцев и формируется рынок транспортных услуг . На рынке междугородных автомобильных перевозок явственно проявляется взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых работают грузополучатели и грузоотправители, причем заказчиком может быть третье юридическое лнпо, не являющееся ни грузоотправителем, ни грузополучателем. Поэтому для междугородных автомобильных перевозок характерен высокий уровень требований потребителей по скорости доставки груза, стоимости груза. Междугородные автомобильные перевозки являются сферой интенсивной конкуренции. На этом виде деятельности автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным. Кроме того, междугородные автомобильные перевозки привлекательны для многих перевозчиков, экспедиторов и предпринимателей разного масштаба. При работе на междугородных автомобильных перевозок особую значимость приобретают анализ общей конъюнктуры рынка и большого числа конкурентов. Значительная часть междугородных автомобильных перевозок носит разовый характер в настоящее время свыше всего объема вследствие чего перевозчики па междугородных автомобильных перевозках постоянно ведут поиск новых заказов. Ныне подавляющее большинство перевозок выполняется по разовым заказам. Фактически большинство транспортных предприятий занято ежедневным поиском грузов. В процессе организации и выполнении междугородных автомобильных перевозок взаимодействуют несколько предприятий и им свойственна сложная система организации документооборота, взаиморасчетов, обмена информации, формы товаротранспортных документов отличны от применяемых на городских перевозках. При междугородных автомобильных перевозках грузоотправители и грузополучатели находятся на значительном удалении друг от друга, от 0 и более км. Большую часть времени в пути подвижной состав простаивает изза необходимости отдыха водителей. После часов работы обязателен отдых продолжительностью не менее 8 часов, что обусловлено требованиями трудового законодательства. Целый ряд решений приходится принимать водителю, от квалификации которого зависит правильность достаточно сложной системы организации документооборота, согласования условий перевозок и т. На рынке междугородных автомобильных перевозок грузов в новых условиях хозяйствования конкуренция приобретает качественно новые черты. С одной стороны, на фоне повышения стоимости топлива, ужесточения требований, ограничивающих их габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов повысились требования к качеству перевозочного процесса, условиям доставки грузов и др. Это обусловлено наличием избыточных провозных возможностей беспрепятственный выход па рынок огромного количества индивидуальных предпринимателей. В июле года в Российской Федерации отменено лицензирование грузовых перевозок, чем снят существенный барьер к выходу предпринимателей на рынок транспортных услуг. В таких условиях снижение затратного механизма перевозок, а значит и повышение их эффективности является жизненно важной задачей.