Организация транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке грузов

• Автор: Болилый, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 184 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ И СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОН-НОЕО ОБСЛУЖИВАНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ЗА РУБЕЖОМ
1.1. Развитие и состояние транспортной экспедиции на речном транспорте Российской Федерации
1.2. Развитие транспортной экспедиции на смежных видах транспорта в Российской Федерации
1.3. Зарубежный опыт и тенденции развития транспортной экспедиции в условиях рыночной экономики
1.4. Анализ научных исследований в рассматриваемой области
Выводы
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ
2.1. Классификация транспортно-экспедиционных услуг в условиях рыночной экономики
2.2. Концепция и принципы формирования эффективной организационной структуры управления транспортно-экспедиционным предприятием
2.3. Методика нормирования времени обслуживания клиентов в офисе и выполнения транспортно-экспедиционных услуг
2.4. Методика определения параметров и условий эффективного функционирования организационной структуры транспортно-экспедиционного предприятия
3. РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОРГАНИЗАЦИИ ЗАВОЗА-ВЫВОЗА ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В РЕЧНОМ ПОРТУ, ФОРМИРОВАНИЯ ОПТИМАТЬНЫХ ГРУЗОВЫХ МЕСТ И ОБЪЕДИНЕННЫХ
ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦ
3.1. Концепция и принципы современной организации завоза-вывоза грузов автотранспортом в речном порту

3.2. Развитие методики обоснования оптимальной схемы централизованного вывоза автотранспортом нерудных стройматериалов из порта
3.3. Развитие методики централизованного завоза (вывоза) автотранспортом укрупненных грузовых единиц на портовом терминале
3.4. Методика и алгоритм определения нормы загрузки контейнера транспортными пакетами штучных грузов
4. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ НОРМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭТОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Концепция разработки нормативных документов для государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности
4.2. Результаты внедрения выполненных исследований
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Формирование рыночной экономики в Российской Федерации вызывает необходимость разработки новой системы управления транспортно-дорожным комплексом и обслуживания грузовладельцев. С развитием новых форм и методов хозяйствования на речном транспорте при отсутствии государственного планирования перевозок возрастает потребность, в первую очередь, в организаторах доставки грузов от отправителей до получателей, особенно при перевозке различными видами транспорта.
В странах с развитой рыночной экономикой в пунктах отправления и назначения, а также перевалки с одного вида транспорта на другой (транспортных узлах), на постоянной основе функционирует множество, как правило, узкоспециализированных, но профессионально подготовленных и имеющих лицензии (или разрешение государственных органов управления) транспортно-экспедиционных фирм. Относительно малочисленные по своему составу эти фирмы обеспечивают высокий уровень обслуживания клиентуры (грузоотправителей и грузополучателей), который обуславливается жесткой конкурентной борьбой за право быть доверенным юридическим лицом владельца груза. К примеру, таких фирм в Гамбургском транспортном узле Германии функционирует около 600, в Бременском - 400 /13/.
Деятельность предприятий транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) в развитых странах определяется национальным законодательством, которое с учетом местной специфики устанавливает правовой статус экспедиторов и нормы их взаимодействия и ответственности перед грузовладельцами, а также с государственными органами управления транспортом.
В Российской Федерации организация работы специализированных

Заслуживает внимания тот факт, что территории крупных портов в США и причальные сооружения находятся в собственности штатов и их приватизация не планируется. В то же время все виды деятельности, связанные с обработкой судов и грузов, производятся частными компаниями, которые арендуют территорию и причальный фронт на длительные сроки. Дирекция портов назначается администрацией штатов.
Во Франции порядок регистрации экспедиционных предприятий определяется пятью постановлениями правительства от 25 сентября 1990г., регламентирующими и определяющими как основные принципы, так и процедуры государственной регистрации. Право их регистрации возложено на Регистр экспедиционных предприятий, который в своей работе руководствуется Декретом № 90.200 от 5 марта 1990г. «О практикований профессии экспедитора».
Во Франции, в отличие от США, не действует принцип обязательного гражданства страны для экспедиторов, нормативно-правовая основа разрешает регистрацию кандидатов - выходцев из любой другой страны - члена Европейского экономического союза.
Вторым отличием Франции в принципах регистрации экспедиционных предприятий - возможность совмещения перевозочной и экспедиционной деятельности для автотранспортных предприятий.
Необходимо отметить, что регистрационная система Франции имеет ряд положительных аспектов, интересных для России, в частности, регистрация экспедиционных предприятий в одном месте и органе (Регистр экспедиционных предприятий), что обеспечивает компетентность, объективность при принятии решений и позволяет иметь всю информацию о сети экспедиторов у государственных органов.
Транспортно-экспедиционная деятельность в Японии регулируется специальным Законом № 82 от 19 декабря 1989г. /36/. В соответствии с этим Законом четко регламентируется основная терминология,