Организация перевозок и работы флота в Северо-Восточном бассейне по мере выхода железной дороги к г. Якутску

• Автор: Ларионов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 146 с. : ил.

Введение.
Содержание

Глава 1. Оценка современного состояния организации перевозок и работы флота в Северо-Восточном бассейне.
1.1. Производительные силы и транспортная система Северо-
Востока
1.2. Анализ современного состояния перевозок и работы флота в Северо-Восточном бассейне
1.3. Исследование особенностей организации перевозок и работы флота в Северо-Восточном бассейне
1.4. Систематизация задач по совершенствованию планирования перевозок грузов и работы флота
Глава 2. Научно-методические положения по комплексному обоснованию схем перевозок грузов и использованию транспортного флота в современных условиях.
2.1. Завоз грузов в республику Саха (Якутия) как часть логистической системы доставки грузов от поставщика до потребителя
2.2. Основные предпосылки развития методов расчета по обоснованию рациональных маршрутов доставки грузов
2.3. Оптимизация использования технических средств в условиях

неопределенности
2.4. Методология оценки конкурентоспособности судоходной
компании
2.5. Различные подходы к формированию комплексной экономикоматематической модели задачи обоснования схемы перевозок и оптимального использования флота в условиях рыночных

отношении
2.6. Обоснование схемы завоза грузов и использование флота в условиях

коммерческого риска
Глава 3. Организационные основы эффективного использования транспортного флота.
3.1. Особенности организации маркетинговой деятельности судоходной компании
3.2. Организация логистического сопровождения доставки грузов в районы Северо-Востока
3.3. Формирование тарифов на услуги речного транспорта в бассейнах Северо-Востока
3.4. Общие рекомендации по оперативной организации работы транспортного флота
3.5. Формирование международного транспортного коридора «Дальневосточные порты - Северный Морской путь»
Глава 4. Результаты экспериментальных расчетов и пути дальнейшего повышения эффективности работы флота.
4.1. Основные изменения в транспортной схеме завоза грузов в республику в связи с завершением строительства АЯМ
4.2. Организация завоза грузов в Арктические районы
республики
4.3. Перспективы развития перевозок и использование транспортного
флота

Заключение
Список использованной литературы

Введение
Актуальность исследования.
Северо-Восточный воднотранспортный бассейн с его огромным транспортным потенциалом представляет собой один из важнейших элементов географической среды и играет значительную роль в жизни Дальневосточного федерального округа и, в частности, республики Саха (Якутия).
Республика по площади занимает пятую часть Российской Федерации, а по плотности наземного транспорта на 1000 км2 территории находится на
последнем месте в стране.
Проблемы развития производительных сил республики тесно связаны с работой транспортного комплекса, поскольку 4/5 всех грузов, необходимых для обеспечения нормальной жизнедеятельности республики, завозится из-за её пределов. При этом доля транспортных затрат при сезонно работающих трассах, значительных расстояниях, а также многочисленных перевалках, в себестоимости основных отраслей хозяйства достигает 80% и выше.
Снизить высокую долю транспортных расходов в себестоимости конечной продукции возможно за счёт сокращения сезонности работы транспорта, развития круглогодичных транспортно-экономических связей, рационального распределения перевозок между видами транспорта, обоснования оптимальных маршрутов грузоперевозок и типов подвижного состава, новых транспортных средств, а также совершенствования
организационных структур управления.
Транспортная связь на территории развита слабо. Несмотря на то, что здесь работают все виды транспорта, функционируют они в основном сезонно. Строительство Амуро-Якутской магистрали, единственной железной дороги, связывающей республику с другими районами России, близится к завершению. В то же время даже ввод её в постоянную эксплуатацию только частично решит транспортную проблему республики. По прежнему в настоящее время и в обозримом перспективном периоде

крупными судоходными притоками Лены являются реки: Витим (длина 1837 км), Олёкма (длина 1436 км), Алдан (длина 2273 км) и Вилюй (длина 2650 км).
По характеру течения, долины и русла Лену принято делить на три участка:
• верхний - протяженностью 1638 км от истока до устья р.Витим;
• средний — протяженностью 1637 км от устья р.Витим до устья р.Вилюй;
• нижний — протяженностью 1125 км от устья р.Вилюй до выхода в дельту.
Дельта Лены шириной около 250 км уступает по размерам дельтам немногих рек. Её площадь 27,7 кв.км, река здесь разделяется на 150 рукавов, находится в зоне вечной мерзлоты, ежегодно Лена выносит в море около 12 млн. т взвешенных наносов и дельта постоянно видоизменяется.
По притокам Лены Витим, Олекма, Вилюй, Алдан осуществляются перевозки грузов в правобережные и левобережные улусы. В частности, Витим является основной транспортной магистралью по перевозкам массовых грузов в Бодайбинско-Мамский горнопромышленный район Иркутской области. Добываемый песок из русла р.Олекма в основном перевозится и потребляется на месте. В бассейне реки Алдан расположен крупный каменноугольный бассейн Джебарики-Хая и завод в Моксоголлохе по производству цемента. Пункты реки Алдан являются крупными потребителями нефтепродуктов. С устья р.Алдан перевозится песчано-гравийная смесь, добываемая
из русла реки Алдан.
В пункты реки Вилюй с открытием навигации обеспечивается максимальный объем завоза нефтепродуктов, используя