Технология погрузки-выгрузки крупнотоннажного оборудования накатным способом при транспортировке водным транспортом

• Автор: Кузнецов, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КРУПНОТОННАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.1. Анализ условий перевозок средствами водного транспорта и опыта погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов

1.2. Анализ существующих технических средств для транспортировки,

погрузки-выгрузки тяжеловесов, технических решений в схеме погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов

1.3. Постановка цели и задач исследования

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КРУПНОТОННАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1. Содержание технологии погрузки-выгрузки тяжеловесов с посадкой ..47 судна на донную песчаную постель
2.2. Расчетный метод определения необходимой площади оперения судна на песчаную постель
2.3. Технология формирования постели для посадки баржи на дно акватории
2.4. Способ погрузки-выгрузки тяжеловесов с плавучих средств в доковой камере
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОТОННАЖНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Результаты экспериментальных исследований явления "присоса"
к донной песчаной постели
3.2. Апробация результатов исследования и оценка безопасности.

транспортировки крупнотоннажного оборудования по водным путям..
3.3. Практические рекомендации по повышению безопасности
транспортной системы «судно-водный путь»
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность научной задачи. Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных объектов во все времена представляла собой решение комплекса сложных технических задач. Довольно значительное количество уникальных объектов, созданных в древности сохранилось до наших дней. Их возведение требовало перемещения каменных элементов строительных конструкций и готовых изделий, веса которых порой достигали сотен тонн, на значительные расстояния. К сожалению, о применявшихся нашими предшественниками транспортных технологиях мы можем лишь строить предположения, так как, за редким исключением, описаний не сохранилось.
Из менее отдаленных во времени периодов до нас дошли некоторые документальные свидетельства деятельности предков на этом поприще. К примеру, сохранились гравюры, довольно наглядно иллюстрирующие процесс транспортировки каменного пьедестала «гром-камня» для памятника Петру или подъем каменной колонны Александрийского столпа на Дворцовой площади.
Задача транспортировки и монтажа тяжеловесных конструкций приобретает свою особенную актуальность в наше время, когда на заводах возводятся сложные технологические линии, строятся гидравлические, тепловые и атомные электростанции, прокладываются протяженные трубопроводы для перекачки нефти и газа. При этом необходимо отметить определенную тенденцию к постоянному увеличению весо-габаритных характеристик изготовляемого оборудования.
В качестве основных транспортных единиц большегрузных и сверхгабарит-ных элементов в настоящее время можно выделить следующие конструкции:
- оборудование для тепловых и атомных электростанций, химических предприятий;
- рабочие колеса турбин гидроэлектростанций и трансформаторы;
- секции трубопроводов для водоводов ГЭС, для нефтяных и газовых магистралей, элементы конструкций буровых платформ и др.
Рисунок 1.26 - Схема перегрузки тяжеловесов с причала Морского порта Санкт-Петербург плавкранами «Демаг» и «Богатырь» на речную баржу проекта 16800. План
Рисунок 1.27 - Схема перегрузки тяжеловесов с причала Морского порта Санкт-Петербурга плавкраном «Демаг» и «Богатырь» на речную баржу проекта 16800.
Боковой вид и разрез