Обоснование принципов взаимодействия магистрального железнодорожного и промышленного транспорта в современных условиях : На примере металлургических комбинатов

• Автор: Либерман, Борис Александрович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 211 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
АННОТАЦИЯ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРАКТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА .
1.1. Роль и значение промышленного транспорта в металлургическом производстве
1.2. Краткий обзор исследований по промышленному транспорту .
1.3. Цель и задачи диссертационной работы
1.4. Анализ состояния теории и практики взаимодействия магистрального и промышленного транспорта
1.4.1. Обзор исследований в области взаимодействия магистрального и промышленного транспорта
1.4.2. Нормативные документы, регламентирующие вопросы взаимодействия магистрального и промышленного транспорта. Оценка их эффективности
1.4.3. Показатели взаимодействия МПС и ПТС, оценка их влияния на качество транспортного обслуживания
ГЛАВА 2. ВЫБОР МЕТОДА И ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Краткое описание ПТС
2.2. Влияние структуры транспортных потоков на выбор границы полигона примыкания
2.3. Анализ неравномерности потока. Классификация неравномерности потоков и основные причины возникновения
2.4. Оценка влияния неравномерности потоков на элементы ПТС.
2.5. Постановка проблемы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОГОТОКАМИ НА ПОЛИГОНЕ ПРИМЫКАНИЯ
3.1. Технологические способы управления в границах полигона примыкания
3.1.1. Зоны управления на полигоне примыкания и способы управления в них
3.1.2. Структура связей принятия управляющих решешш
3.2. Моделирование работы полигона примыкания
3.2.1. Требования к имитационной модели и принципы её построения.
3.2.2. Характеристика имитационной системы
3.2.3. Определение возможностей управления на полигоне примыкания.
3.2.4. Определение оптимальной неравномерности прибытия и отправления грузов
3.2.5. Исследование зависимости сверхнормативного времени использования вагонов в ПТС от неравномерности их поступления.
Выводы по третьей главе. . .
ГЛАВА 4. СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ПОДВОДА МАССОВЫХ ГРУЗОВ К КРУПНОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ И ОРГАНИЗАЦИЯ КОЛЬЦЕВЫХ МАРШРУТОВ ПО ПОСТАВКЕ СЫРЬЯ
4.1. Возможность организации более качественного подвода массовых грузов
4.2. Организация кольцевых маршрутов по поставкам сырья к крупному
потребителю методом решения ДТЗЗ
Выводы по четвёртой главе
ГЛАВА 5. СЕТЕВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СБОРНЫХ ГРУЗОВ
5.1. Логистическая цепочка при перевозках сборных грузов.
5.2. Поверхностно-покрывающая плотность сети.
5.3. План логистической кооперации перевозчиков.
5.4. Экономическая и экологическая оценка кооперации.
5.5. Сбор информации
ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
Приложение № 1..
Список литературы

АННОТАЦИЯ
Казалось бы, при одной работе, направленной на качественное обслуживание предприятий, цели и задачи магистрального, и промышленного транспорта должны быть схожими. Но этого не наблюдается... Министерство путей сообщения РФ основными показателями своей работы видит - объём погрузки, объём выгрузки, оборот вагона, тонно - километровая работа, тонны перевезенного груза и выполнение графика движения поездов. А промышленный транспорт ставит перед собой задачу снижения оборота вагонов парка МПС и выполнение контактного графика обслуживания производства.
Необходимо, свести к минимуму расхождение этих целей, этого можно достигнуть путём разработки новых форм взаимодействия, направленных на снижение неравномерности входящих и выходящих потоков на стыке МПС и ПТ. Например, авторы /112/ считают, что"... наряду с совершенствованием единой технологии работы станций примыкания и подъездных путей предприятий необходимо расширить рамки единой технологии на прилегающие участки. По существу, необходимо, создать методику управления неравномерностью".
Экономическим стимулом совместной работы участка примыкания МПС и ПТС, направленной на снижение неравномерности, может явиться денежная экономия за счёт сокращения капитальных затрат и эксплуатационных расходов, вызванных сгущенностью прибытия, а также за счет сокращения эксплуатационных расходов и капитальных затрат, на полигоне примыкания, вызываемых неравномерностью выходящих из ПТС потоков.
Целью исследования является разработка новых принципов взаимодействия промышленной транспортной системы и полигона примыкания МПС на основе оптимального функционирования в качестве под-

технологические процессы работы станций, график движения поездов и контактный график. Возросшие требования к промышленному транспорту со стороны обслуживаемого производства носили «диктаторский» характер. К концу второго этапа месторождения полезных ископаемых, вблизи которых строились металлургические комбинаты, истощались, и уже более 50 % рудного сырья стало поступать с сети МПС из других регионов страны. В связи с увеличением объёма поставок, расширение географии поставщиков стала резко возрастать неравномерность прибытия сырья. Появилась сезонная неравномерность, резко выделилась квартальная и месячная, но особо остро стало ощущаться влияние суточной неравномерности.
Все эти проблемы предшествовали, третьему этапу - появлению в перевозочном процессе плана формирования поездов и единого технологического процесса работы ПТС и станции примыкания МПС.
Фактически с конца 60-х годов эти формы не претерпевали значительных изменений. Исследованиями /59, 122/ выявлено, что реально графики движения на крупных металлургических предприятиях выполняются лишь 10-15 %, а контактные графики на 30-40 %. В это время ЕТП стало терять свои организационные функции из-за возросшей неравномерности и устаревших форм взаимодействия.
Авторы /40/ считают, что "единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и подъездных путей, увязывающих работу в одно целое и обеспечивающей широкое применение кооперированного использования технических средств железнодорожных цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей. Единая технология обеспечивает ритмичную работу, снижение простоя вагонов и выполнение графика движения поездов".
Но о какой единой технологии может идти речь, когда положение с разработкой, согласованием и главным образом с реализацией остается явно ненормальным, из-за многочисленных разногласий, приводящих к дли-