Повышение эффективности управления системой ускоренных мультимодальных перевозок путем моделирования грузопотоков на основе управляемых сетей

• Автор: Трегубов, Павел Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ, ТЕХНОЛОГИЙ И ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ УСКОРЕННЫХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ РОССИИ
1.1. Перспективы развития мультимодальных и интермодальных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг
1.2. Анализ моделей развития транспортно-логистической инфраструктуры и логистических технологий в системе мультимодальных перевозок

1.3. Классификация моделей мультимодальных перевозок

1.4. Имитационное моделирование транспортных систем

1.5. Средства интеллектуального анализа данных в транспортнологистических системах

1.6.Основные принципы формирования микрологистических систем

управления транспортно-логистическим предприятием

Выводы по главе
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СЕТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ В СИСТЕМЕ УСКОРЕННЫХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Модель управления транспортно-распределительной сетью предприятия в системе международных мультимодальных
перевозок России
2.2. Статистический анализ международных мультимодальных перевозок
2.3. Математическое описание модели управления грузопотоками
в системе ускоренных мультимодальных перевозок
2.4. Параметризация грузопотоков и прогнозирование
2.5. Задача преобразования грузопотоков в модели консолидации грузов
Выводы по главе

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ В СИСТЕМЕ УСКОРЕННЫХ
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ЗЛ. Концептуальная модель управления ускоренной доставкой грузов
3.2. Логистическая модель управления ускоренной доставкой грузов
и уровни интеграции участников ускоренной доставки
3.2Л. Моделирование физического перемещения груза
3.2.2. Взаимодействие простейших операций при доставке груза
3.2.3. Автономное управление процессами предприятия
с простыми связями
3.2.4. Взаимодействие предприятий-участников цепи доставки
грузов с оперативным обменом информацией
3.2.5. Глобальная интеграция в едином информационном поле
3.3. Технология ускоренной обработки грузов на грузовом терминале
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ И АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
4.1.Характеристика рынка ускоренных грузовых авиаперевозок
и маркетинговая стратегия
4.2. Основные логистические решения и методики их применения при создании и организации работы грузового терминала аэропорта «Внуково»
4.3. Контекстные диаграммы складской логистики
4.4. Имитационное моделирование транспортно-логистической схемы перемещения грузов
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Транспортная система любой страны мира обеспечивает развитие ее экономики, обороноспособности и социальной жизни населения. Географическое положение Российской Федерации экономически определяет необходимость развития ее транзитного потенциала на основе организации транспортных коридоров и массовых мультимодальных перевозок. Высокое качество транспортных услуг, их безопасность и доступность является необходимой составляющей для развития промышленности, бизнеса и социальной сферы в России. Качество транспортных услуг определяется качеством транспортной логистики, скоростью, ритмичностью, своевременностью и безопасностью транспортных потоков [88].
Сегодня в России, как и во всем мире, наблюдается высокий спрос на межрегиональные, международные и транзитные грузовые транспортные услуги, объемы которых постоянно растут. Потребителями этих услуг являются как физические лица, отправляющие и получающие единичные товары, так и компании, работающие с партиями товаров. Высокий и постоянно растущий спрос на транспортные услуги связан с международным разделением труда и, как следствие, бурным развитием транснациональных промышленных корпораций и торговли в целом в мире и в России в частности.
В связи с всеобщей доступностью интернет ресурсов и развитием компьютерных технологий, сегодня появляется возможность заказать товар в любой точке мира. Поэтому все более актуальным является быстрое и качественное выполнение пожелания заказчика и потребителя по доставке товара. Для этого экономически целесообразным и наиболее эффективным инструментом доставки груза является интегрированная логистика его доставки при транспортировке несколькими видами транспорта, т. е. выполнение транспортировки товара (груза) по системе мультимодальных грузовых перевозок.

знаний исследователь понимает, что фаза очистки не завершена или возможно обнаружение новых закономерностей, выполняется возврат к предыдущим этапам для обогащения других наборов данных. Такой подход позволяет более оперативно реализовывать новые запросы, направленные на выявление закономерностей в рамках мониторинга мультимодальных перевозок.
В данном случае выделяются следующие типы информационных объектов:
• многомерная разнотипная матрица или гиперкуб;
• подсхема базы данных;
• многомерная матрица, включающая формальное семантическое описание для всех доступных измерений гиперкуба (семантический гиперкуб);
• однородная матрица представляет произвольный двумерный срез гиперкуба, который должен содержать только однотипные объекты;
• время.
Все типы объектов относятся к такому базовому понятию системы как "информационный объект системы". При этом для каждого типа дополнительно к нему предоставляется специфический набор методов. Хранятся описания типов для всего множества информационных объектов в репозитории. По данному описанию возможно формирование объекта произвольного типа, который выступает в качестве посредника между компонентой, используемой системой, и компонентой реального мира. В данной ситуации имеет место непосредственная связь объектов-посредников с конкретной текущей реализацией абстрактного объекта внешнего мира. Таким образом, они хранят описание, которое направлено на получение потока информации именно из выбранного источника.
Структура взаимосвязи типов информационных объектов и соответственно самих объекты представлены на рис. 1.11. Для реализации механизмов создания объектов-посредников, с которыми система работает, в работе проведен детальный анализ абстрактных конструкций всех типов информационных объектов.