Снижение нагрузок в трансмиссии автомобиля, вызываемых крутильными колебаниями

• Автор: Гудков, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Горький
• Количество страниц: 204 c. : ил

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Глава 2. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСМИССИИ
НА АМПЛИТУДЫ И ЧАСТОТЫ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
2.1. Общие положения
2.2. Исследование влияния изменений моментов инерции вращающихся масс и крутильных жесткостей валов трансмиссии на амплитуды и частоты крутильных колебаний
2.3. Влияние реактивного звена на амплитуды и частоты, крутильных колебаний трансмиссии автомобиля
2.4. Влияние нелинейности системы трансмиссии на
ее амплитуды и частоты крутильных колебаний
2.5. Влияние трения на амплитуды и частоты крутильных колебаний
2.6. Влияние передаточного числа коробки передач на амплитуды крутильных колебаний трансмиссии автомобиля ГАЗ-53А
2.7. Анализ влияния места приложения возбуждающего крутящего момента
2.8. Выгоды
Глава 3. УПРОЩЕННЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕКОТОРЫХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСМИССИИ
3.1. упрощенный метод определения частот собственных крутильных колебаний
3.2. Упрощенное определение оптимального значения трения в демпфере крутильных колебаний

3.3. Выводы
Глава 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СНИЖЕНИЯ
АМПЛИТУД КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
4.1« Анализ возможности снижения амплитуд крутильных
колебаний одноузловой формы
4.2. Анализ возможности снижения амплитуд и частот трехузповой формы
4.3. Выводы
Глава 5. ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ НА
МАЛЫХ АВМ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСМИССИЯМ
5.1. Общие положения
5.2. Моделирование коробки передач
5.3. Моделирование возмущающих крутящих моментов
5.4. Настройка электрической модели
5.5. Особенности моделирования сухого трения
5.6. Сравнительный анализ результатов исследований колебательной системы трансмиссии на АВМ с данными дорожных иопыганий автомобиля
5.7. Выводы
Глава 6. ИССЛЕДОВАНИЕ БЕЗДЕМПФЕРНОГО ВАРИАНТА ТРАНСМИССИИ
АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53А
6.1. Экспериментальные исследования
6.2. Оценка прочности первичного вала с уменьшенным диаметром шейки
6.3. Исследование возможностей использования запасных частей действующего производства
6.4. Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

сии Сд, то становится ясным, что наибольшее возможное влияние оно окажет на одноузловую форму крутильных колебаний. Сравнивая данные по одноузловой форме колебаний, полученные с помощью расчетной модели без реактивного звена с данными, полученными с учетом реактивного звена видно, что дисперсии однородны и нет никаких оснований считать, что реактивное звено оказывает существенное влияние на одноузловую фонму крутильных колебаний. Трехузловая и четырехузловая формы крутильных колебаний при этом не изменялись.
В заключении по этому вопросу можно сказать, что при анализе крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля с соотношением масс и жесткостей подобных автомобилю ГАЗ-53А без особых на то надобностей можно не учитывать реактивное звено.
2.4. Влияние нелинейности системы трансмиссии на ее амплитуды и частоты крутильных колебаний
Экспериментальные исследования в дорожных условиях показали, что в некоторых случаях наблюдается повышение амплитуд крутильных колебаний на частотах несоответствующим расчетным. Это связано с тем, что в теоретических расчетах не учитывалась нелинейность системы. Однако из теории колебаний известно, что в нели-ных системах с сухим трением резонансные частоты зависят не только от конструктивных параметров, но и от величины амплитуды возмущающего переменного момента £ II],.
Основными нелинейными элементами в трансмиссии автомобиля являются сцепление, демпфер крутильных колебаний с элементом сухого трения, сухое трение в шинах.
Рассмотрим действие нелинейного элемента сухого трения демпфера крутильных колебаний на примере автомобиля ГАЗ-53А. Демпфер представляет из себя упругую муфту с элементом сухого трения.