Исследование динамической нагруженности трансмиссии колесной машины с инерционной автоматической передачей на эксплуатационных режимах работы

• Автор: Попов, Виктор Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 c. : ил

Основные обозначения
Глава I. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1 Нагруженность трансмиссий, вызываемая воздействием внутренних возмущающих факторов
1.2 Нагруженность трансмиссий машин, вызываемая внешними факторами
1.3 Инерционная бесступенчатая автоматическая трансмиссия как объект исследования
Глава 2. Теоретическое исследование нагруженности
трансмиссии колесной машины с ИТВМ
2.1 Составление расчетной динамической модели трансмиссии колесной машины с инерционным трансформатором вращающего момента
2.2 Математическая модель трансмиссии колесной машины с ИТВМ
2.3 Обоснование и расчет характеристик ИТВМ
для колесной машины
2.4 Расчет и анализ частотных характеристик и резонансных режимов работы инерционной трансмиссии
2.5 Выбор нагрузочных и скоростных режимов работы трансмиссии колесной машины
2.6 Математическое моделирование динамических нагрузок в инерционной трансмиссии при движении
машины
Выводы
Глава 3. Методика экспериментальных исследований колесной машины с ИТВМ

3.1 Стендовые исследования ИТВМ. Объект исследования и применяемая аппаратура
3.2 Методика стендовых исследований и результаты испытаний
3.3 Дорожные испытания колесной машины с автоматической инерционной передачей
3.3.1 Выбор режимов движения и методика дорожных испытаний машины
3.3.2 Обоснование и выбор длительности записи регистрируемых процессов
3.3.3 Аппаратура и измерительные устройства для проведения испытаний
3.3.4 Методика обработки экспериментальных данных
3.4 Оценка погрешности экспериментальных исследований
Выводы
Глава 4. Результаты дорожных испытаний
4.1 Анализ результатов дорожных испытаний колесной машины с ИТВМ
4.2 Сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований
4.3 Оценка усталостной прочности элементов инерционной трансмиссии
4.4 Расчет вероятности разрушения деталей инерционной трансмиссии
4.5 Методика выбора основных параметров и расчета нагруженности деталей трансмиссии с ИТВМ
Выводы
Общие вывода
Литература
Приложения

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
- момент инерции I - той сосредоточенной массы; у. ^ср. ^ (р. _ уГол поворота, угловая скорость и угловое ускорение I -той сосредоточенной массы;
Ч*с - относительный угол поворота грузового звена;
С - жесткость упругой связи, соединяющей две сосредоточенные массы;
К-с - коэффициенты демпфирования колебаний;
М[- момент, действующий в упругой связи двух сосредоточенных масс в расчетной модели;
Мтр ~ выходной момент ИТВМ;
Мт ~ момент трения в подшипниках сателлитов;
М&т - момент трения подшипников сателлитов, воздействующий на водило импульсатора;
4, В1 - переменные инерционные коэффициенты;
1Т - передаточное отношение ИТВМ;
1р.,передаточное число раздаточной коробки автомобиля;
О. - передаточное отношение импульсного механизма;
П - число грузовых звеньев импульсатора;
ГПС - масса сателлита;
ГПг - масса грузового звена;
с1 - расстояние от оси вращения сателлита до его центра тяжести;
В - расстояние между осями сателлита и солнечной шестерни; & - вес автомобиля;
14 - скорость автомобиля.
Все обозначения и сокращения, кроме перечисленных выше, пояснены в тексте, где они указаны впервые.

дных данных задавались жесткостные и массовые параметры расчетной системы /табл. 2.1, 2.2, 2,4, 2,5/.
Задача решалась в два этапа:
1/определялись собственные частоты колебаний системы;
2/ определялись амплитуды колебаний для каждой частоты путем последовательной подстановки полученных значений частот.
Система уравнений ( 2.27 ) справедлива для тактов разгона реактора и выбега ведомого маховика, когда выходной МСХ разомкнут. При совместном движении к системе ( 2.27 ) добавляются уравнения движения масс реактора:
При закручивании валопровода в направлении, противоположном силовому потоку, первое уравнение системы ( 2.27.) приобретает вид:
ЗЛ'ЪЧЪ+СеЫ-Ч’г)-0- (2'32)
Уравнения движения остальных масс аналогичны системе ( 2.27)’.
Частоты собственных колебаний инерционной трансмиссии рассчитаны при различных весовых состояниях машины для повышенной и пониженной передач в раздаточной коробке /табл.2.6/.
Число форм колебаний определяется в зависимости от частот моментов, возбуждающих крутильные колебания в системе. Обычно при анализе для трансмиссионных систем с двигателем внутреннего сгорания ограничиваются первыми четырьмя - пятью формами колебаний [67]
Так как наибольшее воздействие оказывают одно - двух - трех и четырех-узловые формы колебаний, то по расположению узлов можно судить о наиболее нагруженных деталях.