Разработка методов форсированных испытаний противокоррозионной стойкости автомобильной техники

• Автор: Мищенков, Николай Афанасьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Дмитров
• Количество страниц: 197 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБЩЕЙ ТЕОРИИ КОРРОЗИИ МЕТАЛЛОВ И ПРАКТИКА ЗАЩИТЫ АТОМОБИЛЪНЫХ
КОНСТРУКЦИЙ
§ 1.1. Процессы коррозионного повреждения металлов
§1.2. Виды коррозии
§ 1.3. Коррозия и сроки службы автомобилей при
использовании распространенных способов
защиты
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОРРОЗИОННОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
§2.1. Результаты обследования и оценки повреждений
коррозией автомобильных конструкций при рядовой
эксплуатации АТС в различных автотранспортных
предприятиях
§ 2.2. Районирование территорий РФ по признаку коррозионных
воздействий внешних факторов
§ 2.3. Результаты наблюдений коррозионной повреждаемости
автомобильных конструкций при рядовой эксплуатации
в регионе экстремальных воздействий
климатических условий
ГЛАВА 3 ИСПЫТАНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ КОРРОЗИОННОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ РЕГИОНА РАЗМЕЩЕНИЯ
ЦЕНТРАЛЬНОГО АВТОПОЛИГОНА
§3.1. Подготовка, методика проведения эксплуатационных
испытаний и результаты измерений

§ 3.2 Выбор способа наглядного обобщения результатов испытаний и их первичная обработка
§ 3.3 Статистическо-вероятностная оценка закономерностей развития коррозионного повреждения автомобилей по результатам эксплуатационных испытаний
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ И МЕТОДОВ ФОРСИРОВАНИЯ КОРРОЗИОННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОЛИГОННЫХ
ИСПЫТАНИЯХ АТС
§ 4.1. Разработка и создание коррозионной камеры на
Центральном автополигоне
§ 4.2. Разработка нового способа коррозионных испытаний
конструкций
§ 4.3. Исследование закономерностей и расчеты форсирования
коррозионных воздействий при полигонных испытаниях
§ 4.4. Перспективная разработка оборудования для
совершенствования технологии коррозионных
испытаний на Центральном Автополигоне
НИЦИАМТ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Техническое задание на реконструкцию действующей коррозионной
камеры (ДКК) на Центральном автополигоне
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Акты внедрения методов испытаний автомобильной техники

ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная промышленность во всем мире является интенсивно развивающейся отраслью материального производства и характеризуется ростом объемов выпуска, созданием и освоением новых моделей и модификаций автомобилей и специализированных автотранспортных средств (АТС), расширением типажа, а также повышением их технико-экономических показателей и технического уровня.
Решение задач разработки и освоения в производстве новой и модернизированной автомобильной техники, отвечающей нуждам народного хозяйства и обороны страны, в нашей стране обеспечивалось значительным расширением опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, развитием экспериментально исследовательской базы отрасли, организацией опытных наблюдений в эксплуатации.
После разрушения отрасли в ходе реформ, решение этих же задач не только не утратило актуальности, но приобрело ещё большее значение, как одна из важных составляющих выхода из кризиса отечественной экономики в новых условиях внедряемых рыночных отношений. В сложившихся новых условиях и роль, и значение автомобилестроения коренным образом меняется. Отрасль массового производства автомобилей, как продукции, которая служит удовлетворению потребностей все большего количества потребителей, становится структурообразующей частью машиностроения и смежных отраслей материального производства.
Достаточно обратить внимание на то, что подъем производства автомобилей неизбежно влечет рост производства в металлургии, шинной промышленности, производстве электрооборудования и электронной техники, в нефтеперерабатывающих и газодобывающих от-

крытием или пораженной коррозией. Для оценки коррозионной стойкости кузова в работе [45] используется следующая зависимость:

Si =

где Si - уровень поражения коррозией i-й части кузова, выраженная
в %;
Fki - общая площадь i-й части, с разрушенным защитным покрытием или пораженная коррозией, см2;
Foi - общая площадь i-й части нового кузова, см2.
Значение величины Fki определяется путем выделения участков поверхности, пораженных коррозией или с разрушенным защитным покрытием отдельных площадок, их формы и размеров. Это осуществляется путем нанесения на исследуемые поверхности граничных разметочных линий, разделяющих пораженные коррозией участки от непораженных.
Как отмечалось выше, развитие автомобилестроения характеризуется постоянным повышением долговечности (ресурса) автотранспортных средств и основных агрегатов, уровень которой сегодня достиг 130...350 тыс.км для легковых автомобилей, 200...400 тыс.км для грузовых автомобилей. Имеется тенденция дальнейшего повышения ресурса вновь создаваемой техники.
Достижение указанных ресурсов при эксплуатации автотранспортных средств обеспечивается за 10... 15 лет.
Атмосферная коррозия конструкций развивается во времени и характеризуется скоростью, а стойкость против коррозии оценивается промежутком времени до наступления предельного состояния пора-