Функционально-стоимостное моделирование в обосновании ПКР и инвестиционных проектов гражданской авиационной техники

• Автор: Калошина, Марина Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 236 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Анализ процесса техникоэкономического обоснования проектов
1 I Место ТЭО в системе принятия проектноконструкторских решений
1.2 Анализ методов ТЭО.
1.3 Особенности учета рисков в ТЭО инвестиционного проекта ЛА.
Выводы по главе 1.
2. ФСА как инструментарий совершенствования ТЭО ИКР
2.1 Сущность процесса и направления совершенствования ФСА
2.1 Методические рекомендации и алгоритм построения функциональной модели.
2.3 Методы и модели оценки затрат на реализацию функций Г1КР.
2.4 Формирование оптимальной модели ПКР
Выводы по главе 2
3. Методика оценки реализуемости инвестиционного проекта.
3.1 Критерии оценки и выбора инвестиционного проекта.
3.2 Методика и ачгоритм принятия решений о выборе инвестиционного проекта.
3.3 Оценка реализуемости инвестиционного проекта.
Выводы по главе 3.
4. Примеры использования ФСА в ТЭО инвестиционного проекта
4.1 ТЭО ПКР на примере крыла.
4.2 ТЭО инвестиционного проекта.
4.2.1 Оценка и выбор оптимального инвестиционного проекта.
4.2.2 Анализ финансового состояния авиапредприятнй .
Выводы по главе 4
Заключение.
Литература


В приложениях представлены совокупность коэффициентов для анализа финансового состояния предприятийпродуцентов и авиакомпаний таблицы для выполнения расчета коэффициента эксплуатационного качества изделия на примере крыла гражданского самолета. Даны гистограммы функциональностоимостных моделей, полученные различными методами оценки стоимости функций. Приведен количественный и качественный анализ предприятий продуцентов и эксплуатантов, которые претендуют на реализацию инвестиционного проекта. В заключении представлены обобщающие выводы по диссертационному исследованию. Глава 1. Техникоэкономическое и финансовоинвестиционное обоснование следует рассматривать, как совокупность процессов, которые позволяют выбрать проекты, удовлетворяющее потребности рынка в условиях множественности ограничений 7 . ПС изделия 1 Сформулируем требования, которым должна отвечать методика техникоэкономического обоснования инвестиционных проектов выбора оптимального проектноконструкторского решения на различных этапах создания авиационной техники 3, 7, , , 9, 7, 7, 8, 0, 2, . Этап внешнее проектирование ВП. ЛА. В целях повышения точности и снижения неопределенности ТЭО необходимо сформулировать адекватную совокупность потребительских свойств проектируемого ЛА, которую формулируют авиационные компании, способные в рыночных условиях стать, в том числе и инвесторами проектов создания ЛА. ВПП и т. Этап техническое предложение ТП. ПКР исходя из условий удовлетворения функций минимизации затрат путем варьирования потребительскими свойствами выставляемыми авиационными компаниями эксплуатантами. Этап эскизное проектирование ЭИ. ЛА выдрать ПК ТЭС этапа эскизное проектирование сформулировать, описывая проектноконструкторские решения по уровню оперируемых потребительских свойств и затрат, используя потребности авиационных компаний и мировые цена на гра жданские самолеты. Этап рабочее проектирование РП. На этом этапе основными задачами, которые необходимо решить авиакомпания. В рыночных условиях предлагается, в том числе заинтересовать авиационные компании использовать часть прибыли от хозяйственной деятельности для финансирования создания образцов гражданской авиа техники, ориентируясь на их потребительский спрос. Изучив специфику процедуры техникоэкономического обоснования гражданского самолета на различных этапах, мы выявили и сформулировали специфические требования, которым должна отвечать методика ТЭО. Далее необходимо проанализировать существующие методы техникоэкономического обоснования, выбрать тс, которые позволят в максимально полном объеме реализовать потребности заинтересованных сторон, в том числе и авиакомпании, в финансировании и оценке инвестиционных проектов, с учетом всевозможных рисков, которые следует ожидать в процессе разработки и реализации проекта. Как было показано в предыдущем параграфе, ТЭО можно свести к решению пяти задач, в которых оптимальный вариант выбирается исходя из потребительских свойств и затрат, которыми управляют авиакомпании, способные финансировать проекты создания гражданского самолета. При этом совершенствование создаваемой продукции предлагается осуществлять в сфере функционирования, структурноэлементного воплощения и достигаемого уровня потребительских характеристик. Выбор адекватного метода ТЭО должен осуществляться в первую очередь исходя из интересов авиакомпаний, которые эксплуатируют гражданские самолеты, и могут финансировать инвестиционные проекты. Методы типа системного исследования объекта предполагают решение задач ТЭО путем управления функциональной обусловленностью конструкции объекта с точки зрения необходимости и достаточности потребительских свойств, г. Группу методов типа системного исследования объекта составляют функциональнофизический метод метод эволюционного синтеза метод ТРИЗ метод патентного поиска метод научнотехнического прогнозирования системнофункциональный анализ метод функциональностоимостного анализа. Функциональнофизический метод ФФМ . ФФМ позволяет решить задачу снижения затрат при сохранении потребительских свойств, т. Это позволяет снизить затраты путем исключения из конструктивной структуры тех подсистем, которые не реализуют ни одну из выявленных функций.