Инфраструктурное обеспечение автомобильных пассажирских перевозок на субрегиональном уровне

• Автор: Илиев, Максим Илиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава I Автомобильный пассажирский транспорт России и особенности его развития в современных условиях
1.1. Довоенный период гг.
1.2. Послевоенный период гг..
1.3. Курс на автомобилизацию гг..
1.4. Период рыночных преобразований ые гг..
Выводы по первой главе
Глава II Дорожная инфраструктура и основные направления е развития
в России
2.1. Общая характеристика дорожного хозяйства
2.2. Современное состояние и загрузка дорожной сети .
2.3. Муниципальные дороги и уличнодорожная сеть городов и населенных пунктов.
2.4. Финансирование и нормативноправовое регулирование дорожного хозяйства
2.5. Основные направления модернизации и развития автомобильных дорог
Выводы по второй главе
Глава III Разработка научнометодических рекомендаций по формированию дорожной сети, е модернизации и развитию на субрегиональном уровне
3.1. Факторы, влияющие на размещение и развитие автодорожной сети.
3.2. Оптимизация схем территориальной организации дорожной инфраструктуры в транспортных узлах
3.3. Оценка эффекта от развития и модернизации инфраструктуры автомобильных пассажирских перевозок.
Выводы по третьей главе.
Глава IV Рекомендации по решению первоочередных практических
задач.
4.1. Смягчение негативных последствий массовой автомобилизации .
4.2. Восстановление практики разработки комплексных транспортных схем
4.3. Организация мониторинга рынка транспортных услуг
4.4. Автоматизация процессов регулирования движения пассажирского автотранспорта на маршрутах
4.5. Координация взаимодействия предприятий различных видов транспорта.
Выводы по четвертой главе
Заключение
Литература


После войны наши автомобильные заводы начали также выпускать значительными сериями легковые автомобили Победа, Москвич и ЗИЛ0, которые, однако, не могли существенно повлиять на увеличение объема пассажирских перевозок автотранспортом. В четвертой и пятой пятилетках в стране возросла протяженность асфальтированных дорог и дорог с улучшенным покрытием. В связи с этим заметно увеличились и пассажирские автомобильные перевозки, причем не только пригородные и внутриобластные, но и межобластные, совершаемые на большие расстояния. В июне г. Москву с Крымом расстояние км. Для обслуживания пассажиров на этой линии были сооружены три гостиницы с ресторанами и буфетами, несколько станций технического обслуживания и заправки автомобилей. Для перевозок пассажиров по маршруту Москва Харьков Симферополь первоначально был приспособлен автобус ЗИЛ5, а в последующие годы стал использоваться скоростной автобус дальнего следования ЗИЛ7. В г. Львов Киев Харьков РостовнаДону км. В дальнейшем были построены и введены в эксплуатацию автомагистрали Москва Минск, Минск Брест, РостовнаДону Орджоникидзе, Москва Ленинград и др. Все они стали использоваться для автомобильных перевозок пассажиров. Одним из факторов, сдерживавших в начале х годов развитие междугородных автобусных перевозок пассажиров на большие расстояния, являлась высокая стоимость проезда. В первое время при междугородных перевозках применялись обычные городские тарифы, в результате чего проезд на междугородном автобусе значительно превышал стоимость проезда по железной дороге. В г. Однако новые тарифы не явились скольконибудь существенным стимулом развития дальних автобусных перевозок. Анализ структуры пассажиропотоков на автомобильном транспорте на таких направлениях, как Москва Симферополь, Москва Минск и Москва Ленинград показывает, что автобусы в основном обслуживали промежуточные пункты маршрута, обеспечивая связь их друг с другом и с конечными пунктами маршрута даже на направлении Москва Симферополь, где совершаются сезонные туристские перевозки , сс. Сопоставление экономической эффективности перевозок пассажиров автомобильным и железнодорожным транспортом в те годы свидетельствовало о том, что максимальная протяженность маршрута при эксплуатации автобусов ЗИЛ5 и ЗИЛ7 не должна превышать 00 км2 , с. Считалось, что в перспективе перевозки пассажиров автомобильным транспортом на дальние расстояния свыше 00 км необходимо ограничить только перевозками туристов и экскурсантов на специально оборудованных для этого автобусах. С течением времени средняя дальность перевозки пассажиров автобусом возросла, однако и в настоящее время основная масса поездок пассажиров на внегородских автобусных маршрутах совершается на расстояние менее 0 км. Как видно из. Табл. Как один из наиболее мобильных видов пассажирского транспорта, автобусы уже в те годы имели сравнительно широкую сферу применения. Прежде всего, они обслуживают маломощные пассажирские потоки как на короткие до км, так и на сравнительно большие до 00 км расстояния. На таких маршрутах автобусы могут при необходимости делать заезды в расположенные вблизи трассы их движения населенные пункты. Высокая маневренность автобусов сочетается с возможностью обеспечения большой частоты движения даже на маршрутах значительной протяженности до 0 км и более. В ряде случаев проезд от одного до другого пункта на автобусе по автодороге оказывается более коротким, чем проезд по железной дороге. Так, например, между Ставрополем и Пятигорском маршрут автобуса в 4 раза короче, чем поезда по железной дороге. В районах, слабо обеспеченных сетью путей сообщения Якутия, Магаданская область, горные районы Средней Азии, автобусный транспорт работал на магистральных линиях, осуществляя вместе с транспортной авиацией основную массу дальних пассажирских перевозок. Динамику междугородных автобусных перевозок пассажиров в период гг. Годы Общая длина междугородных автобусных линий, тыс. Перевезено пассажиров, млн. Пассажирооборот, млрд. Развитие автобусных перевозок осуществлялось как на существующих линиях, так и на новых маршрутах.