Российские участки международных транспортных коридоров как объект экономического исследования

• Автор: Гончаренко, Елена Станиславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ (МТК) И ИХ РОЛЬ В ПЕРСПЕКТИВНОМ РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
1.1. Краткий исторический экскурс
1.2. Основные направления, объемы и структура грузовых перевозок по евроазиатским МТК
1.3. Проблемные вопросы развития российских участков МТК и их включения в систему транспортных коммуникаций России
ГЛАВА 2.ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МТК
2.1 .Анализ экономических разработок по вопросам эффективности развития отечественного транспорта
2.2. Научно-методические подходы к оценке сравнительной эффективности инвестиций на отечественном транспорте
2.3. Разработка метода оценки эффективности МТК как объектов транспортной инфраструктуры с учетом их спецификации
2.4. Эффект от повышения перевозочного потенциала транспортной сети, экономической и национальной безопасности страны
2.5. Переход к интегральной оценке МТК как производственно-технологических комплексов и объектов многоцелевого назначения
ГЛАВА 3. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕШЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ, СВЯЗАННЫХ С ФОРМИРОВАНИЕМ МТК НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ
3.1. Снижение экономических рисков в инвестиционных проектах
3.2. Повышение качества разработки прогнозов спроса на перевозки.
3.3. Совершенствование методов определения перевозочного потенциала МТК на стадии проектирования
3.4. Научное сопровождение разработки проектов развития МТК и их
экспертиза
ГЛАВА 4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МТК «СЕВЕР-ЮГ»
4.1. Формирование специальных экономических зон (СЭЗ), повышающих эффективность МТК и тяготеющих к ним территорий
4.2. Кластеризация производства как инструмент повышения эффективности МТК
4.3. Актуализация проекта МТК «Север-Юг» созданием трансграничных экспортных свободных экономических зон
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследуемой проблемы. Интернационализация мировой хозяйственной системы привела к росту товарообмена между странами и внутри экономических группировок государств, что в свою очередь, потребовало усиления международных транспортных коммуникаций. В соответствии с решениями Критской конференции (1994 г.) был разработан и реализуется в настоящее время проект создания МТК.
Страны Европейского союза сформировали целостную систему Критских (панъевропейских) МТК, сближающую национальные транспортные сети технологически и организационно, позволяющую минимизировать задержки при прохождении пограничных стыков. Это не только сокращает время доставки товаров, но способствует снижению транспортной составляющей в цене доставленной и реализуемой в пунктах назначения продукции.
Еще большая связь товарных рынков наблюдается в макрорегиональной экономической группировке «Североамериканское соглашение о свободной торговле» (НАФТА), особенно между США и Канадой. Аналогичная региональная интеграционная активность в транспортной сфере наблюдается в странах Юго-Восточной и Северо-Восточной Азии.
Процесс промышленной кооперации еще больше усиливается с перемещением наиболее тяжелых промышленных производств из стран региональных лидеров, например Японии, начавшей процесс постиндустриального развития, в страны, ускоренно развивающие национальную промышленность. Для этого Япония, обладающая значительным финансовым потенциалом, вкладывает инвестиции в развитие совместных производств в странах Юго-Восточной Азии и Китая.
Страны, расположенные на маршрутах внешнеторгового обмена, в полной мерс оценили экономическую выгоду от международного транзита. Эта выгода проявляется в повышающейся торговой активности; ускорении развития прилегающих территорий; во внедрении в национальных транспортных комплексах новых, отработанных в мировой практике технологий; в использовании высокоэффективной техники. Кроме того, международные транспортные коридоры способствуют снижению политической напряженности между странами, приводят

европейского экспорта в страны Азии на период 1999 - 2040 гг., представлено в табл. 1.1.
Таблица 1.1 - Динамика изменения структуры европейского экспорта за период 1999-2040, (%)
1999 г. 2040 г.
Продовольственное и с/х сырье 17
Минеральное топливо 10
Минеральное сырье 10
Химтовары 10
Лесобумажная продукция 18
Металлы 12
Машины, оборудование, промизделия 8
Контейнерно-пригодные грузы 48
В свою очередь в поставках из стран Азии в Европу обоснованно ожидается дальнейший рост поставок оборудования и промышленных изделий, а также химической продукции. В то же время, ввиду высокой рождаемости в этих странах, темпы роста отгрузки продовольственных товаров в Европу ожидаются незначительными.
Основной грузопоток между Европой и Китаем сосредоточен на Южном морском пути, представлено в табл. 1.2.
Таблица 1.2 - Объем торгового оборота ЕС (27) с Китаем по видам транспорта в
2009-2010 гг. (в млн. евро)
Октяб рь 2009 Нояб РЬ 2009 Декаб РЬ 2009 Янв.- дек. 2009 Янва РЬ 2010 Февра ль 2010 Мар т 201 0 Апре ль 2010 Май 201 0 Июн ь 201
Морско й 11610 9957 10015 1269 25 1191 6 11348 129 93 1126 8 127 97 152
Ж/д 116 107 88 1239 109 79 124 128 135
Воздушн ый 3872 4871 3846 4363 8 3926 3656 457 5 4109 486 4 470
Источник: Евростат
В обоснованном прогнозе грузооборота между Восточной Азией и Европой в наибольшей степени заинтересовано ОАО «РЖД» для разработки и реализации соответствующей стратегии развития МТК «Транссиб», а также формирования инвестиционной программы.