Научные основы организации контроля и регулирования в системе экологической безопасности гражданской авиации

• Автор: Николайкин, Николай Иванович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 404 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Общие обозначения и сокращения по работе
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. ВОЗДЕЙСТВИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ КАК РЕЗУЛЬТАТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ СОВРЕМЕННЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК
Обозначения и сокращения по разделу
Глава 1.1. Гражданская авиация России, роль и место в экономике
страны
Глава 1.2. Особенности воздействия производственных процессов
авиаперевозок на окружающую среду
§ 1.2.1. Химическое загрязнение атмосферы, гидросферы и
литосферы
§ 1.2.2. Физическое загрязнение (акустическое, электромагнитное воздействие и прочие виды)
§1.2.3. Биологическое загрязнение окружающей среды
§1.2.4. Иное загрязнение

Глава 1.3. Ресурсный цикл производственного процесса выполнения
авиатранспортной работы
§ 1.3.1. Особенности воздействия результатов производственных процессов авиатранспортной работы на окружающую
среду
§ 1.3.2. Концепция "жизненного цикла" Международной организации по стандартизации
§ 1.3.3. Обзор зарубежного и отечественного опыта оценки
"ресурсного (жизненного) цикла" продукции (услуги)
§ 1.3.4. Общий материальный баланс процесса выполнения авиатранспортной работы - источника отходов,
загрязняющих окружающую среду
Глава 1.4. Методы количественной оценки воздействия результатов
производственных процессов на окружающую среду
§1.4.1. Выделение укрупнённых показателей воздействия
§1.4.2. Расчёт индикаторов воздействия
§1.4.3. Монетарная оценка
§ 1.4.4. Отечественный опыт количественной оценки техногенных воздействий
Глава 1.5. Особенности развития природоохранной деятельности ... 93 § 1.5.1. Общие этапы совершенствования деятельности по защите
биосферы от антропогенного загрязнения
§ 1.5.2. Развитие природоохранной деятельности в гражданской
авиации
§ 1.5.3. Недостатки современного экологического нормирования как основы контроля экологической безопасности
хозяйственной деятельности
Выводы по разделу

РАЗДЕЛ 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОНТРОЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Обозначения и сокращения по разделу
Глава 2.1. Физико-химические и геотехнические системы в гражданской авиации, их воздействие на окружающую среду
при авиаперевозках
§ 2.1.1. Специфика формирования геотехнических систем в
природной среде вокруг авиапредприятий и их узлов
§ 2.1.2. Разработанная иерархия физико-химических систем в
гражданской авиации по воздействию на окружающую
среду
§ 2.1.3. Узел авиатранспортных предприятий гражданской
авиации как геотехническая система
§ 2.1.4. Особенности взаимодействия техногенного объекта
гражданской авиации с окружающей средой при авиаперевозках
Глава 2.2. Совершенствование количественного экологического
экспресс-контроля деятельности авиапредприятий
§2.2.1. Предлагаемый комплексный количественный показа-
тель экологического экспресс-контроля функционирования авиапредприятий
§ 2.2.2. Предлагаемые методы повышения экологической безо-
пасности при авиаперевозках по результатам экспресс-контроля
Глава 2.3. Разработанная математическая модель воздействия гражданской авиации на окружающую среду
§2.3.1. Постановка задачи
§ 2.3.2. Анализ модели воздействия на окружающую среду результатов производственных процессов гражданской авиации

Таблица
Валовые выбросы загрязняющих веществ стационарными источниками транспортного комплекса на примере 2001 г., тыс. т / год
Вид транспорта Загрязняющие вещества
СО CnHm NOx С S02 РЬ Твёрдые вещества Про- чие Всего
Автомобильный 62,5 11,3 3,5 2,9 9,5 0,03 7,5 - 97
Речной 15,2 0,6 2,7 - 8,2 - 8,4 - 35
Морской 7,9 1,3 5,2 - 8,4 - 64,1 - 86
Воздушный 14,6 4,5 4,7 - 1,0 - - - 24
Дорожное хозяйство 99,1 22,1 65,4 4,3 28,7 0,14 - - 219
Железнодорожный 72,6 2,6 19,2 - 48,9 - 64,2 5,7 213
Итого 271,9 42,4 100,7 7,2 104,7 0,17 144,2
1994 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Рис. 1.5. Изменение валового выброса ЗВ в атмосферу стационарными источниками ГА
в конце XX в, тыс. т в год
Большую часть загрязнения атмосферы от объектов Г А составляют выбросы авиадвигателей ВС [ 122, 124, 125, 324 ]. При этом самолёт является единственным видом техники, который эксплуатируется на высотах 9 - 13 км (сверхзвуковая авиация - 19 ... 25 км), то есть там, где зарождаются многие погодные процессы, влияющие на климат планеты [ 391 ], где находится озоновый слой Земли.
Помимо нормирования выбросов традиционных ЗВ (СО, CnHm, NOx, SO2, пыль и т.п.) в последнее десятилетие, ввиду особого внимания к глобальным экологическим проблемам [ 227, 228, 332 ], анализируются выбросы и так