Международно-правовые проблемы предупреждения и расследования морских аварий

• Автор: Ралько, Василий Васильевич
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с.

О Г Л А В Л Е Н И Е
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ И ЦЕЛЬ
РАССЛЕДОВАНИЯ МОРСКИХ АВАРИЙ § 1. Понятие расследования морских аварий в международном судоходстве и
органы расследования аварий
§ 2. Цель расследования морских аварий
§ 3. Порядок расследования морских аварий
§ 4. Порядок оповещения об авариях
§ 5. Классификация расследуемых аварийных случаев
ГЛАВА II. ПРАВОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ МОРСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ АВАРИЙ §1. Правовые особенности расследования
столкновения судов на море
§ 2. Правовые особенности расследования
навалов морских судов
§ 3. Правовые особенности расследования
посадок судов на грунт
§ 4. Правовые особенности расследования
ледовых случаев
ГЛАВА III. ПРАВОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ф МОСРКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ АВАРИЙ
* § 1. Правовые особенности расследования
пожаров на морских судах
’§2. Правовые особенности расследования
взрывов на морских судах
§ 3. Правовые особенности расследования повреждений корпуса и оборудования
морских судов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

IА СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Существование человечества в современных условиях немыслимо без постоянного и многогранного использования морей и океанов. Важнейшую роль в таком использовании играет мировой торговый флот, насчитывающий миллионы судов различных классов. Морские суда перевозят ежегодно десятки миллионов пассажиров1, до 90% внешнеторговых грузов мира2, добывают свыше 80% потребляемой человечеством рыбы, морепродуктов, морского зверя’, осуществляют массовую добычу нефти, газа и иных полезных ископаемых4, проводят важные научные исследования, в том числе касающиеся прогнозирования погоды и возникновения аномальных природных явлений5, обеспечивают проведение морских буксировок, ледокольных и лоцманских проводок, морского туризма, спорта и иных видов деятельности б Мировом океане. Морские суда являются основным средством борьбы с загрязнением морской среды*’.
Функционирование мирового флота обеспечивается работой многих тысяч морских портов, судостроительных заводов, маячных служб, классификационных обществ, научно-исследовательских учреждений, международных организаций, среди которых можно выделить МАКО. ИМО. ММК, МАМС и ряд других7. На морских судах в Мировом океане в каждый момент времени находятся несколько десятков миллионов человек,
1 New vessel Crown Princess for cruse floated out at Monfalconc // Fairplav International Shipping Weekly. 1989. № 5512. p. 27-28.
' Shipbuilding and Transport Review international. 1972. № 7. p. 13-14.
' Sardonyx Sheitcrdech trawler from Paul! shipyard to Moray Firth partnership//Commercial Fishcring. 1989. Л» 7. p. 30.
J First steps towards Ekofisk remote control // Offshore Engineering. 1989. May. p. 26-27.
' Dell W.A.. Moon I.R. Annuare Review. 1987-19SS. Reed's Tug World. Tug operations rhnulated. New Malden. 1989. Part 2. Add.3. p. 20-22.
" Бскяшсв К. А. Охрана природы u рыбохозяйственное законодательство. М.. 1981. с. 151: Некрасов Г А. Балтийское море. Правовая охрана среды. М.. 19S4; Кириленко В.П.. Сидорченко В.Ф, Мореплавание и предотвращение загрязнения Мирового океана. М.. 1985.
См.: Tristan Riiui. Dc (‘initiationaugrand frisson//Bateaux. 1989. Л5- 568 p. 64-67.
• на маломерные суда, не поднадзорные Регистру России и другому признанному классификационному обществу;
• на суда, находящиеся в постройке;
• на судовые бариш и плоты леса.5*1
Примерно такие же положения можно встретить и в нормативных актах других государств, посвященных вопросам расследования морских аварий, в том числе в Законе о судоходстве ФРГ от 1 октября 1986г. Закон дает классификацию аварийных случаев и ряд понятий, характеризующих аварию, а также уделяет внимание такому «аварийному» случаю, как неоказание помощи одним судном другому. Центральное место в Законе 1986г. занимает техническое расследование морских аварий и его этапы. Цель технического расследования (в отличие от правового, судебного, что ставится под сомнение самим немецкими юристами) - установление причин и обстоятельств аварии или несчастного случая на море (гибель человека на судне квалифицируется как авария, если только погибший не стал жертвой уголовного преступления), выявление правомерности или противоправности действия всех участников аварии.
Расследование морской аварии в ФРГ осуществляется специальной комиссией, которая является независимой. Такие комиссии, согласно Закону 1986г., созданы в Киле, Гамбурге, Бремерхафене и Эмдене. В Гамбурге находится, кроме того, главная федеральная комиссия ФРГ. Комиссия состоит из председателя, члена комиссии и трех чрезвычайных членов, которые удовлетворяют квалификационным требованиям. Все причастные к аварии лица обязаны предоставлять комиссии все нужные ей сведения и документы. Отказ от предоставления сведений влечет за собой штраф в размере 10 тыс. марок ФРГ. В Законе 1986г. подробно описан сО/ процедура ведения следственных действий при расследовании морской . аварии. Неправомерные действия комиссии могут быть обжалованы выс-