Криминалистическое прогнозирование дорожно-транспортных преступлений : Теорет., информац. и метод. аспекты

• Автор: Трошкин, А. А.
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1994
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 143 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ МЕТОДИКИ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО
ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП
§1. История прогнозирования в криминалистике
§2. Теоретические основы криминалистического
прогнозирования ДТП
§3. Методологические основы криминалистического
прогнозирования ДТП
ГЛАВА II. ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА МЕТОДИКИ
КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП.58 - 107 §1. Общие положения формирования информационной базы
прогнозирования ДТП
§2. Криминалистическая характеристика ДТП как элемент
информационной базы
§3. Нормативное обеспечение безопасности дорожного
движения как элемент информационной базы
§4. Система научно-криминалистических данных как
элемент информационной базы
ГЛАВА III. МЕТОДИКА КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО
ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ДТП
§ 1. Общие вопросы методики криминалистического
прогнозирования ДТП
§2. Структура, содержание и виды криминалистических
прогнозов ДТП
§3. Формы реализации криминалистических прогнозов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Гпубокие социально-экономические изменения в нашем обществе повлекли за собой значительные изменения в системе дорожно-транспортного движения. Рыночные отношения вызвали к жизни такие процессы, как увеличение миграции населения, рост количества транспортных средств в руках частных производителей, возрастание числа перевозок грузов и пассажиров. Эти и другие обстоятельства привели к значительным перегрузкам автомобильных дорог, особенно в городах, где движение характеризуется высокой плотностью транспортных и пешеходных потоков, а дорожно-уличная сеть имеет ограниченную пропускную способность. Одно из негативных последствий автомобилизации проявилось в дорожно-транспортной аварийности. Результатами дорожно-транспортных преступлений (ДТП) обычно являются значительные материальные и моральные потери.
Уголовная статистика свидетельствует, что удельный вес ДТП в общей структуре преступности равен 20%. В количественном отношении они находятся на втором месте после краж личного, государственного, общественного и кооперативного имущества. Однако это не отражает действительной общественной опасности данных преступлений. Качественная сторона ДТП, т.е. материальный ущерб от них, во много раз превышает ущерб от других преступлений. Так, в докладе Всемирной организации здравоохранения, приуроченном к Международному дню здоровья, сообщается о том, что ежегодно от аварий и катастроф на дорогах разных стран погибает около 700 тысяч человек и 10-15 миллионов получают ранения, причем в подавляющем большинстве своем это трудоспособные лица. Кроме того, в каждой аварии причиняются

повреждения технике и другим материальным ценностям, а экономический ущерб от этого вида преступлений исчисляется миллиардами рублей.
Отечественная уголовная статистика подтверждает повышенную опасность ДТП. Ежегодно (1990-1993гг.) в стране в ДТП страдают около 240 тысяч граждан, из них около 37 тысяч - погибают. Эта цифра растет с каждым годом, не наблюдается снижения числа жертв ДТП и в 1994 году. По сути дела каждый год от ДТП исчезает население целого города. Эти цифры были бы больше, если бы погибших от ДТП в нашей стране регистрировали в течение не 7, а 30 суток с момента происшествия, как делается в некоторых зарубежных странах. Повышенная общественная опасность ДТП и сложность борьбы с ними обусловлены еще и тем, что около 20% виновных водителей скрываются с места преступления.
Анализ методики раскрытия и расследования ДТП в стране свидетельствует о том, что на протяжении многих лет она практически не изменялась. Консервативны законодательство по этому вопросу и структура органов, ведущих борьбу с данными преступлениями. В то же время изучение материалов уголовных дел по ДТП показывает, что наряду со многими обстоятельствами их совершению способствуют неумение водителей прогнозировать свои действия, что создает аварийную ситуацию, неумение правоохранительных органов прогнозировать поведение преступника после совершения ДТП, что затрудняет их поиск, а также неумение соответствующих организаций спрогнозировать дорожную обстановку при создании и утверждении проектов новых дорог с целью предотвращения возникновения на них ДТП.
Более того, количественная и качественная стороны ДТП говорят о том, что одним расследованием и раскрытием их не только не искоренить, но и даже нельзя остановить их рост. Нужны кардинальные меры по предупреждению ДТП. Это как в медицине: когда болезнь приобретает характер эпидемии, то необходима борьба не только с ее частными

Каково же целевое назначение методики криминалистического прогнозирования ДТП? Прогностика - это наука, изучающая "общие принципы построения методов прогнозирования развития объектов любой природы и закономерности процесса разработки прогнозов".1 Если основная

цель прогностики - создание рабочих методов прогнозирования, то и криминалистическая прогностика ДТП также подчинена этой цели. Отличаются цели этих дисциплин объектами интерпретации методов прогнозирования и сферами реализации прогнозов, т.е. цель криминалистической прогностики ДТП обусловлена потребностями науки криминалистики и практики раскрытия, расследования и предупреждения этого вида правонарушений. Однако цель данной методики - это ее стратегия, тогда как тактика - это задачи. Они определяют нюансы, особенности ее структуры и содержание, ее внутренние и внешние связи и т.д.

Главной задачей криминалистической прогностики ДТП выступает "определение возможных путей развития средств, способов и методов борьбы с изменяющейся преступностью".2 Она "распадается" на общенаучные и частнонаучные задачи. К первым относятся:
прогнозирование новых научно-криминалистических проблем в области борьбы с ДТП;
прогнозирование перспективных и приоритетных направлений и тенденций;
прогнозирование сроков решения научных проблем;
прогнозирование материальных затрат' в области научнокриминалистических исследований;
1 Прогностика, с. 5.
2 Белкин P.C. Указ. соч. С.241.