Доказывание при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях : Процессуал. и криминалист. аспекты

• Автор: Перлов, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ:
Введение
Глава 1. Анализ правовых аспектов уголовно-процессуального доказывания при расследовании дорожно-транспортного происшествия

§ 1. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортного
происшествия
§2. Уголовно-правовые основания и процессуальные условия
доказывания
Глава 2. Проблемы нормативно-правовой регламентации и организация доказывания по уголовным делам о нарушении

правил дорожного движения
§ 1. Особенности получения доказательственной информации при
рассмотрении сообщений о ДТП и в ходе расследования
§ 2. Проблемы повышения эффективности уголовно-
процессуального доказывания при расследовании ДТП
§ 3. Использование доказательств полученных при расследовании
С ДТП для предупреждения аварийных событий
Заключение
Список использованной литературы
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования.
На современном этапе развития нашего общества, в условиях глубоких социально-экономических и политических преобразований, кардинальных правовых реформ особую значимость приобретает решение проблем укрепления законности и правопорядка, в том числе и в сфере дорожного движения. Новые экономические и политические отношения вызвали увеличение миграции населения, рост количества транспортных средств в руках частных лиц и предпринимателей, возрастание числа перевозок пассажиров и грузов и т.п. Эти обстоятельства привели к значительной перегрузке автомобильных дорог, особенно в крупных населенных пунктах, где движение характеризуется высокой плотностью транспортных и пешеходных потоков, а улично-дорожная сеть имеет ограниченную пропускную способность.
Развитая система дорожно-транспоргного движения является неотъемлемой частью современного общества. Однако, автомобилизация вместе с очевидными экономическими благами приносит многочисленные издержки и проблемы с негативными последствиями. Наиболее серьезной из них является проблема дорожно-транспортных происшествий и преступлений. Статистика свидетельствует, что удельный вес дорожно-транспортных преступлений в общей структуре преступности равен 20-23%. В количественном отношении они находятся на втором месте после краж имущества различных форм собственности. Но это не отражает действительной общественной опасности данных преступлений. Вред и материальный ущерб от них, во много раз превышает негативные последствия от других преступлений. По данным Всемирной организации здравоохранения в странах с развитым автомобильным движением число жертв от дорожных аварий с

каждым последующим годом по сравнению с предыдущим увеличивается на 10% и составляет около 700 тыс. человек. Кроме того значительное число аварий характеризуется существенным материальным ущербом, исчисляющимся миллиардами рублей.
Обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения в Российской Федерации остается сложной. За последние 20 лет количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 26,4%, число пострадавших в них людей возросло на 25,7%. Только за период 1992-1996 гг. на улицах и дорогах страны погибли более 170 тыс. человек. В последние время темпы снижения показателей аварийности замедлились. На протяжении 1992-1996 гг. ежегодно возрастает количество дорожных аварий по вине водителей легковых автомобилей, принадлежащих главным образом физическим лицам. В 1996 г. удельный вес таких происшествий достиг 55,1%.
Прогнозируя развитие ситуации, есть основания полагать, что в ближайшие годы возможен рост количества дорожно-транспортных происшествий и числа пострадавших в них людей1.
Причин и факторов, вызывающих совершение дорожно-транспортных происшествий, немало. Они могут быть связаны с любым из элементов системы “человек - транспортное средство - среда”. Хотя в подавляющем большинстве они относятся к действиям лица, управляющего транспортным средством, т.е. водителя. Это чаще всего нарушения “Правил дорожного движения”, которые в зависимости от тяжести последствий квалифицируются как преступления, а виновные привлекаются к уголовной ответственности. Из общего числа погибших в Российской Федерации около 75% жертв приходится на дорожно-транспортные преступления, совер-
1 См.: Дорожно-транспортные происшествия в России (19% г.): Статистический сборник / Под общей ред. Ю. М. Шелсгсльды. М.: НИЦ Г АИ МВД России, 1997.

толкование содержанию основного объекта преступления настолько, что в него включается общепринятая "неписаная" предосторожность, мы невольно нивелируем уголовно-правовое значение специальных правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Любое дорожное происшествие, в том числе и такое, которое водитель был не в состоянии предотвратить, всегда можно объяснить несоблюдением им предосторожности или предусмотрительности. При таком подходе юридическая квалификация допущенных водителем транспортного средства нарушений опиралась бы на общие положения Правил, а не на специфические требования, направленные на техническое обеспечение безопасности.
Процессуальная практика, следующая по этому пути вскрыла недостатки свободной юридической концепции. Это способствовало переориентации уголовно-процессуального производства на более строгую оценку соблюдения технических требований безопасности, регламентирующих действия водителей транспортных средств в дорожном движении.
Сторонники нормативно-технического подхода к оценке взаимодействия человека и техники опираются на положение, заключающийся в том, что в случае аварии уголовная ответственность водителя транспортного средства может наступить только за допущенные им нарушения формально определенных технических правил, установленных специальными актами. Они полностью исключают из объекта преступления отношения, возникающие в результате несоблюдения общепринятой предосторожности. Анализируя вопросы квалификации дорожно-транспортных преступлений, В.В.Лукьянов приходит к выводу, что большинство содержащихся в Правилах дорожного движения норм формализировано. По его мнению "возможности в выборе наиболее результативных действий строго обозначены рамками Правил"1. А.С.Кузьмина вообще исключила из правовой
’Лукьянов В. В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М., 1971. С.49.