Использование автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений

• Автор: Сидоров, Эдуард Томович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 273 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. Сравнительный системно-структурный анализ автотехнических знаний и судебно-автотехнических познаний
§ 1. История вопроса. Понятия и категории
§ 2. Сравнительная оценка основ автотехнических знаний и
судебно-автотехнических познаний
ГЛАВА 2. Процессуальные и непроцессуальные формы
использования судебно-автотехнических познаний
§ 1. Использование судебно-автотехнических познаний при
проведении отдельных следственных действий
§ 2. Назначение и проведение судебно-автотехнической
экспертизы
§ 3. Непроцессуальные формы использования судебно-
автотехнических познаний
ГЛАВА 3. Повышение достоверности результатов судебно-автотехнической экспертизы при расследовании дорожно-
транспортных преступлений
1. Современные возможности судебно-автотехнической экспертизы в раскрытии и расследовании дорожно-
транспортных преступлений
§ 2. Использование математического моделирования для совершенствования методики проведения судебно-
автотехнической экспертизы
§ 3. Описание применения разработанной методики проведения
судебно-автотехнической экспертизы
Заключение
Список литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Дорожно-транспортные происшествия представляют большую общественную опасность и наносят огромный ущерб экономике страны. Ежегодно на дорогах России в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) погибают в среднем от 30 до 35 тысяч человек и до 180-200 тысяч человек получают ранения. Экономические потери, причиняемые народному хозяйству России ДТП, ежегодно составляют 10-15 миллионов рублей.1 Многие ДТП являются результатом и последствием дорожно-транспортных преступлений. Статистика показывает, что в России за последние пять лет ежегодно регистрируется в среднем 50 тысяч дорожно-транспортных преступлений, раскрывается же лишь около 85% из них
Раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений является одним из важнейших направлений борьбы государства с нарушениями в сфере безопасности дорожного движения.
Дорожно-транспортные преступления являются специфическим видом преступлений и отражают рассогласованность взаимодействия элементов системы «человек-автомобиль-дорога-среда». Без современных автотехниче-ских знаний, трансформированных в судебно-автотехнические познания, без знаний форм их использования в следственной и судебной практике невозможно успешное раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений. Поэтому большое значение приобретают разработка и внедрение в
1 См.: Преступность и правонарушения: статистический сборник (1991-1995). - М.: ГИЦ МВД РФ, 1996. С. 161.
2 Аргунов Ю.И., Ванюшкин С.В., Евланова О.Л. и др. Сравнительная таблица диспозиций статей особенной части УК РСФСР и УК РФ // Преступность, статистика, закон. - М.: Криминологическая ассоциация, 1997.С. 224; Состояние преступности в России за 1996 г. - М.: ГИЦ МВД РФ, 1997. С. 32; Состояние преступности в России за 1998 г. - М.: ГИЦ МВД РФ, 1999. С. 4.

следственную практику современных форм применения судебно-автотехнических познаний.
В разработку научно-технических основ судебно-автотехнической экспертизы (САТЭ) внесли значительный вклад ученые и практики в области инженерно-транспортных отраслей знаний: Р.Г. Армадеров, В.Ф. Бабков, В.А. Бекасов, Б.Е. Боровский, В.Г. Григорян, М.М. Запрягаев, Г.В. Жилинский, В.А. Иларионов, И.К. Коршаков, Н.М. Кристи, Е.В. Осепчу-гов, Л.Н. Пученков, А.И. Рябчинский, И.И. Чава, В.И. Чернов, К.Е. Элин, В.Н. Янин и другие.
Организационно-правовые, теоретические и научно-методические основы использования судебной автотехники в уголовном судопроизводстве исследовались учеными-юристами В.Д. Арсеньевым, Б.Л. Зотовым, Н.С. Романовым, А.Р. Шляховым, К.-Ю.А. Стунгисом, Г.А. Тереховым. Использованию судебно-автотехнических познаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений на уровне диссертационных исследований были посвящены работы Н.С. Романова, К.-Ю.А. Стунгиса, В.П. Лошманова, Ю.Б. Суворова и др. Однако, как показывает изучение судебной и следственной практики, некоторые рекомендации, предлагавшиеся более 30 лет назад, оказались неприемлемы в современных условиях. Поэтому исследование форм использования судебно-автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений является по-прежнему актуальной задачей.
Изменения, происшедшие в социально-экономической сфере за последние десять лет и являющиеся следствием проводимых реформ по переходу на новые рыночные отношения, внесли существенные коррективы в содержание автотехнических знаний и судебно-автотехнических познаний. Основными причинами происшедших изменений в сфере автотехнических знаний являются:

систему в следующих пределах: а) время, затраченное на определенный режим работы автомобиля (время разгона до 100 км/час); б) время, затраченное на определенный период работы автомобиля (сезонный период эксплуатации (весенне-летний, осенне-зимний); в) моторесурс в часах до ремонта автомобиля (среднего, капитального); г) время, в течение которого работоспособность водителя не ухудшается и т.д.
Влияние пространственного фактора на систему «водитель-автомобиль-дорога-среда» рассматривается в зависимости: а) от пробега автомобиля или его агрегатов до ремонта или списания; б) режима движения автомобиля (путь, необходимый для того, чтобы набрать с места скорость 100 км/час; путь, требуемый для остановки автомобиля и т.д.).
Система «водитель-автомобиль-дорога-среда» является стабильной так как ее свойства и функции остаются неизменными продолжительный отрезок времени.
Целью проводимых исследований в системе автотехнических знаний является оптимизация взаимодействия, входящих в систему «водитель-автомобиль-дорога-среда» элементов.
Автор полагает, что важное значение в проводимом анализе будет иметь формулирование критериев использования автотехнических знаний в инженерно-транспортных науках. Это позволит оценить возможность применения автотехнических знаний в уголовном судопроизводстве. Само понятие «критерий» представляет собой признак, мерило, на основании которого осуществляется оценка или классификация чего-либо. В качестве критериев должны рассматриваться основные цели применения познаний в их идеальном выражении.
Деятельность по применению автотехнических познаний подчиняется критериям, которые представляют собой опирающиеся на объективные закономерности основополагающие положения, в соответствии с которыми