Собирание доказательственной информации при осмотре мест чрезвычайных происшествий на воздушном и железнодорожном транспорте

• Автор: Белавин, Андрей Вениаминович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Чрезвычайные происшествия, как объект криминалистического исследования.
§1. Понятие и классификация чрезвычайных происшествий на воздушном и
железнодорожном транспорте
§2. Доказательственная информация при осмотре мест чрезвычайных происшествий
ГЛАВА 2. Осмотр мест чрезвычайных происшествий на воздушном и железнодорожном транспорте.
§ I Цели, задачи и этапы осмотра мест чрезвычайных происшествий
§2.Особенности осмотра мест чрезвычайных происшествий
ГЛАВА 3. Методы и средства обнаружения, фиксации и изъятия
следов и других объектов при осмотрах мест чрезвычайных происшествий.
§ 1. Система методов и средсгв обнаружения, фиксации, изъятия следов и других
объектов при осмотрах мест чрезвычайных происшествий
§2. Особенности использования криминалистических средств и методов при осмотре мест чрезвычайных происшествий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
Приложения

Введение.
Актуальность темы. Значительное развитие транспорта в Российской Федерации за последние несколько лет в целом привело к наращиванию его мощностей. В месте с тем, интенсивность эксплуатации при недостаточном материально-техническом обеспечении создает реальные предпосылки к увеличению случаев нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, которые в свою очередь приводят к авариям и катастрофам. Данные обстоятельства в наибольшей степени проявляются в сфере эксплуатации воздушного и железнодорожного транспорта, где помимо вышеперечисленного, существенное значение имеет уровень профессиональной подготовки членов экипажей (локомотивных бригад) транспортных средств.
Анализ практики показывает, что чрезвычайные происшествия на воздушном и железнодорожном транспорте входят в закономерную цепь событий, где в 60 - 80% всех случаев чрезвычайные происшествия являются следствием ошибочных действий людей. При этом, около 75% чрезвычайных происшествий на воздушном транспорте связано с ошибками летных экипажей. Схожие показатели присущи случаям чрезвычайных происшествий на железнодорожном транспорте1.
Указанные выше предпосылки создают реальные возможности к возникновению в будущем чрезвычайных происшествий на воздушном и железнодорожном транспорте, которые характеризуются внезапностью возникновения и наиболее тяжкими последствиями (гибель или ранения людей, уничтожение материальных ценностей и др.).
1 См : Котик М А , Емельянов А М Природа ошибок человека-оператора. (на примерах управления транспортными средствами). М.: Транспорт, 1993. С.7.
Кроме того, следует отметить психологический дискомфорт, возникающий в обществе в связи с наступлением указанных чрезвычайных происшествий, в некоторых случаях приводящий к общественному резонансу не только в пределах территорий субъектов РФ, но и масштабах всего государства.
Решением 42-ой ассамблеи ООН 90-е годы 20 века, а в след за ними и начало 21 века были объявлены периодом минимизации опасности катастроф.
С учетом указанных выше обстоятельств направленность следственных действий на первоначальном этапе расследования дел о чрезвычайных происшествиях имеет существенные отличия от следственных действий, проводимых в обычных условиях. Наиболее ярко это проявляется в условиях проведения осмотра места чрезвычайного происшествия, так как при этом присутствует комплекс специфических условий, таких как: труднодоступность места происшествия, особые объекты осмотра и др.
В связи с наличием в последние годы устойчивой тенденции к увеличению случаев нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного и железнодорожного транспорта, возникает потребность в разработке и применении новых приемов и методов проведения расследования таких происшествий. По мнению научных и практических работников, существующая в настоящее время научная база, определяющая основные приемы и методы проведения осмотра места происшествия, в названных условиях, не в полной мере учитывает, вышеотмеченные особенности1.
Поэтому, в настоящее время, существует ряд проблем, связанных с проведением осмотров мест чрезвычайных происшествий на воздушном и железнодорожном транспорте. В качестве основных из них можно назвать: недостаточную эффективность применяемых приемов и методов по
1 См : Корухов Ю.Г., Григорьев В.Н.. Нужна криминалистика чрезвычайных ситуаций. Законность

а) транспортных средств (воздушные суда, железнодорожный подвижной состав и специальный подвижной состав)1, которые согласно ведомственных нормативных актов должны соответствовать установленным требованиям технической эксплуатации по безопасности движения и технике безопасности2.
б) комплекса строений и сооружений, непосредственно связанного с работой указанных транспортных средств (например, аэропорты, аэродромы, сооружения станционного хозяйства- железнодорожные станции, сооружения и устройства путевого хозяйства -земляное полотно3, рельсы и стрелочные переводы, сооружения и устройства электроснабжения железных дорог и т.д.4).
Следует отметить, что транспорт является системой, которая при отдельных нарушениях безопасности движения и эксплуатации, приводит к тяжелейшим последствиям, так как является, прежде всего, динамичной, а также сложной по производственным мощностям. На данный факт обращали внимание в свое время Ю.В. Буравлев, Е.И. Павлова, указав, что: «Технический прогресс порождает новые технические решения и технологии, одновременно увеличивая количество опасностей для жизни и здоровья людей»5. Нам представляется возможным присоединиться к данной точке зрения в связи с тем, что факт увеличения потенциальных опасностей при наращивании производственных мощностей на воздушном и железнодорожном транспорте в тесной связи с усилением информатизации является неоспоримым.
Приведенные доводы подтверждаются соответствующей нормативной базой. Так, например, статья 13 федерального закона «О федеральном
1 См.: например, Мазуров Е.А. Техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов. М., 2000, Воздушный кодекс РФ. Глава5.
2 См.: например. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации. /ЦРБ 162. Г лава 9, Воздушный кодекс РФ ст.35-36.
См. . Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. /ЦП544 от 30 03.
4 См.: Парила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации. /ЦРБ 162. Глава 5-7; Воздушный кодекс РФ глава 6 См.: Буравлев Ю.В., Павлова Е И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте.. М., 1