Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности

• Автор: Кольчурин, Андрей Геннадьевич
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 223 с.

Глава 1. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 1. Сущность и содержание криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 2. Обстоятельства, подлежащие установлению при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
Глава 2. Криминалистические проблемы организации расследования и раскрытия дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 1. Организаідаонно-тактические особенности деятельности ОВД при поступлении информации о дорожно-транспортном преступлении, совершенном в сельской местности
§ 2. Особенности возбуждения уголовного дела и типичные . ситуации первоначального этапа расследования
Глава 3. Тактические особенности производства следственных действий и использование специальных знаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 1. Особенности производства следственного осмотра при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 2. Организация и проведение допросов при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 3. Тактические особенности организации и проведения следственных экспериментов при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
§ 4. Особенности производства экспертиз при расследовании дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности
Заключение
Использованная литература
Приложения
Актуальность темы исследования. В настоящее время в результате автокатастроф в мире ежегодно погибает не менее 250 тыс. человек, примерно 12 млн получают ранения. За последние 20 лет количество дорожно-транспортных преступлений (ДТП) возросло на 26,4%, число пострадавших увеличилось на 25,7%1. Дальнейшая перспектива неутешительна. Неудовлетворительное положение отмечается и в нашей стране. Каждый день на дорогах России погибает около 100 человек и 600 получают ранения. Почти 60% пострадавших в возрасте от 17 до 40 лет. Каждый 10-й погибший и 8-й раненый - подростки. Экономические потери от ДТП ежегодно составляют более 15 триллионов рублей2. Размеры социально-экономического ущерба от ДТП в России по сравнению со странами развитой автомобилизации составляют в процентном отношении к валовому внутреннему продукту одну из самых значительных величин. По расчетам специалистов, общая величина социально-экономического ущерба от ДТП в 2000 г. составила 191,7 млрд рублей, или 4% валового внутреннего продукта страны3.
Необходимость всюду успеть влечет за собой потребность в приобретении автотранспорта с большими скоростными характеристиками, зачастую подержанных автомобилей иностранного производства. От отечественных транспортных средств данные автомобили существенно отличаются техническими характеристиками (например, наличием антиблокирующей системы, обеспечивающей более эффективное торможение без оставления видимых следов на дорожном покрытии; скоростными показателями; системой освещения и т. д.). Все это осложняет определение механизма ДТП.
1 Чих Н.В. Механизм ДТП и его установление на предварительном следствии. Н. Новгород, 1999. С. 3.
2 Антонов С.Н., Российский Б.В. Новое законодательство об ответственности за нарушения Правил дорожного движения. М., 1997. С. 3.
3 Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации с 1995 по 2000 год. М.: Науч.- исслед. ин-т автомобильного транспорта, 2001.
Бодее половины ДТП совершается в условиях сельской местности. По данным статистики, в Волгоградской области, в Карачаево-Черкесской Республике и в Краснодарском крае на автодорогах, проходящих по территории сельских районов, совершаются наиболее опасные виды ДТП по тяжести наступивших последствий. Почти 50% пострадавших погибает1.
Высокая аварийность и особенности ДТП, совершенных в сельской местности, обусловлены рядом факторов, связанных со значительным увеличением количества эксплуатируемых автомобилей (в основном иностранного производства); с возросшими скоростными и иными техническими характеристиками; с передвижением по автотрассам с высоким скоростным режимом громоздкой сельскохозяйственной техники, гужевых повозок, самодельных транспортных средств, животных, велосипедистов, пешеходов; с неудовлетворительным транспортно-эксплуатационным состоянием улиц и дорог (данный фактор был отмечен при оформлении почти трети ДТП); со слабым контролем за дорожным движением со стороны местных органов власти вследствие чего на дорогах появляются неисправные транспортные средства под управлением лиц, не имеющих прав и навыков управления, находящихся в состоянии алкогольного опьянения; и т. д.
Данные факторы в значительной степени определяют специфику расследования ДТП, совершенных в сельской местности. Эти и другие обстоятельства привносят существенные особенности в криминалистическую характеристику последних. При расследовании таких преступлений приходится решать своеобразные организационно-тактические задачи. Существенную специфику приобретает тактика отдельных следственных действий, а также применение специальных знаний.
Современное состояние исследований в области расследования ДТП в условиях сельской местности. Проблемам расследования ДТП были посвящены научные исследования Р.Ю. Ачмиза, Б.Е. Боровского, С.И. Гирько,
1 Данные Информахщонных центров ГУВД Волгоградской области, Краснодарского края и МВД Карачаево-Черкесской Республики за 2001-2003 г.
любой скорости может привести к потере управления, к опрокидыванию автомобиля или резкому изменению направления его движения. «При высоких скоростях и низком давлении воздуха шина может нагреваться до температуры вулканизации резины»1. Такой нагрев вызывает разрушение шины. Заниженное давление воздуха в шинах может служить причиной столкновения автомобилей. При движении автомобиля на повороте силы, действующие на шины, стремятся деформировать их в боковом направлении. При низком давлении воздуха в шине и скоростях движения, которые считаются безопасными для данного поворота, покрышка стаскивается с диска колеса. Для бес-камерных шин это равносильно спуску шины, а в шинах с камерами - камера может быть сдавлена между шиной и диском так, что нарушается ее герметичность. В любом случае это означает потерю управления автомобилем. Повышение давление воздуха в шинах выше предусмотренной тоже может неблагоприятно сказаться на безопасности дорожного движения. Так, если давление воздуха в шине повышено, то при наезде на незначительные препятствия автомобиль может подпрыгивать, а при больших скоростях движения изменять направление и не повторять траектории, задаваемой рулевым управлением. Кроме того, различное давление воздуха в шинах может привести к изменению траектории движения автомобиля, особенно при торможении. Естественно, на транспортном средстве должны быть установлены однотипные виды шин, соответствующие модели автомобиля. Состояние шин транспортного средства приобретает особо важное значение в условиях сельской местности, так как водителям приходится передвигаться по проезжей части имеющей разное покрытие (асфальт, бетон, гравий, грунт и т. д.), с разной степенью загрузки, нередко превышающей допустимую.
Оказывает влияние на поведения транспортного средства на проезжей части и ослабление гаек крепления диска колеса либо отсутствие хотя бы одной из них. При этом происходит усиление нагрузки на остальные шпильки колеса, что может вызвать их разрыв. Ослабление нескольких гаек крепления
1 Коллинз Д Моррис Д Анализ дорожно-транспортных происшествий М 1971 С